Nome: Lobo da Estrada 

Marca: Land Rover

Modelo: Defender CSW HCPU 130

Ano fab/mod.: 2003/2004

Motor: 300Tdi (diesel)

Fabricação: brasileira

Quilometragem em 2020: 350 mil quilômetros rodados

FORMAÇÃO

• Graduado nas estradas do mundo;
• Especialista em areia, água, lama, pedras, neve, gelo, asfalto e piche;
• Mestre em exploração de lugares inóspitos;
• Doutor em companheirismo;
• PHD em fazer histórias.

EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL

• Entre 2007 e 2009: unidade transportadora e de moradia na Expedição Mundo por Terra – World Expedition;
• Entre 2014 e 2017: unidade transportadora e de moradia na Expedição Mundo por Terra – Latitude 70.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

• Realizou duas voltas ao mundo;
• Dos 350 mil quilômetros rodados, 300 mil foram feitos fora do Brasil;
• Deixou seu rastro em 92 países e em todos os continentes, com exceção da Antártica;
• Cruzou 137 fronteiras internacionais;
• Transpassou oito vezes a Linha do Equador;
• Transpassou seis vezes a linha do Círculo Polar Ártico;
• Atingiu três vezes a Latitude 70^o Norte;
• Cruzou rios, montanhas, florestas, savanas e desertos;
• Navegou o Oceano Pacífico, o Oceano Atlântico, o Oceano Índico, o Mar Vermelho, o Mar do Caribe, o Canal do Panamá, a Represa de Aswan (Egito), o Estreito de Gibraltar (entre a África e a Europa), o Rio Zaire (entre os dois Congos) e o Rio Amazonas (Brasil);
• Esteve às margens do Oceano Pacífico, Oceano Atlântico, Oceano Índico, Golfo do Alasca, Golfo do México, Mar do Caribe, Golfo de Honduras, Mar Mediterrâneo, Mar Negro, Mar de Alborão, Mar Adriático, Mar Jônico, Mar de Mármara, Mar Vermelho, Mar Cáspio, Mar Morto, Mar de Aral, Baía de Bengala, Mar de Barents, Mar de Okhotsk, Mar do Japão, Mar da China Meridional, Mar de Timor, Mar de Arafura, Mar da Noruega, Mar Branco, Mar Báltico, Golfo da Tailândia, Estreito de Malaca, Mar Arábico, Mar de Ligúria, Mar das Baleares e Golfo da Finlândia;
• Subiu a 4.890 metros acima do nível do mar (Cordilheira Branca, Peru) e desceu a 428 metros abaixo do nível do mar (Mar Morto, Jordânia);
• Serpenteou nas cordilheiras dos Andes, Himalaia, Alpes, Pirineus, Atlas, Rochosas, Cáucaso, Balcãs, Cárpatos, Alpes Dináricos, Alpes Escandinavos e Serra do Mar;
• Transpassou os desertos do Atacama (Argentina e Chile), Sonora (México e EUA), Outback (Austrália), Saara (Egito, Mauritânia, Mali e Marrocos), da Namíbia (Namíbia e Angola), Kalahari (África do Sul), Nubia (Sudão), do Thar (India e Paquiatão), Sechura (Peru), de Tatacoa (Colombia), Gobi (Mongólia), Wadi Rum (Jordânia), Salar de Uyuni (Bolívia) e o Kyzyl Kum (Uzbequistão e Cazaquistão);
• Teve os pertences de seus donos roubados na Colômbia e nos Estados Unidos;
• Teve sete pneus furados;
• Usou placa com números árabes, no Egito;
• Percorreu estradas remotas – se é que se pode chamar de estradas – entre a Angola e República Democrática do Congo, entre o Camarões e a Nigéria e entre o Quênia e a Etiópia;
• Ousou-se fora da estrada em lugares como: no meio do Deserto do Saara na Mauritânia, por 520 quilômetros; sobre rios e lagos congelados no Extremo Leste da Rússia, por 900 quilômetros;
• Perdeu-se nas estepes da Mongólia;
• Encalhou no Saara (Egito e Mauritânia), na Frazer Island (Austrália), no Pantanal (Brasil), no Maasai Mara (Quênia), no Deserto de Gobi (Mongólia), no Mar de Aral (Uzbequistão) e no Deserto da Namíbia (Angola), dentre outros lugares;
• Resgatou uma Toyota de um precipício no Paquistão e um caminhão de dentro de um rio na Mongólia, além de ter socorrido tantos outros carros encalhados ou com problemas mecânicos mundo afora;
• Acelerou no Circuito do Grande Prêmio de Mônaco de F1, na Rodovia Pacific Coast (Estados Unidos), na Rodovia dos Ossos e Transiberiana (Rússia), na Rodovia Karakoram (Paquistão), na Rodovia Pamir (Tajiquistão), na Estrada da Morte (Bolívia), na Transamazônica e na Transpantaneira (Brasil), na Rota dos Jardins (África do Sul) e na Rodovia do Alasca (Canadá e Estados Unidos);
• Deu carona para argentinos, sul-africanos, alemães, franceses, brasileiros, suíços, austríacos, holandeses, venezuelanos, coreanos, zimbabuanos, quenianos e para um cachorro na Rússia;
• Esteve de frente com leões, girafas, elefantes, crocodilos, hipopótamos, rinocerontes, cangurus, coalas, veados, antílopes, dromedários, camelos, ursos, um lobo, um lince, alces, renas e muitos pássaros;
• Foi mordido por uma hiena no Quênia;
• Exibiu-se para fotos em frente às pirâmides do Egito e do Sudão, aos Templos de Ankor Wat do Camboja, a templos budistas na Tailândia e Laos, às mesquitas de barro em Mali, às cidades europeias, às ruínas de Palmyra na Síria, à beira da cratera de um vulcão na Nicarágua e nas antigas cidades da Rota da Seda na Ásia Central;
• Encarou todos os tipos e qualidades de diesel e óleos;
• Pernoitou em postos de combustível, igrejas, casas noturnas, campings, Walmarts, cassinos, praças, beira da estrada, no mato, mirantes, estacionamentos, postos policiais, casa de amigos, no meio do deserto, na beira da praia, estações de trem ativas e abandonadas, na beira de rios e precipícios, dentro de contêineres, no porão de ferrys, no pátio de escolas, aeroportos, oficinas mecânicas e centenas de outros;
• Dormiu sob céus estrelados, chuvas torrenciais, auroras boreais, eclipses, superlua e o Sol da meia-noite;
• Relacionou-se (somente amizade) com diversos outros veículos, inclusive Toyotas;
• Acomodou pessoas do mundo inteiro em seu interior para café da manhã, almoço ou janta (em uma oportunidade acomodou nove pessoas sentadas, quando jantavam macarronada à bolonhesa);
• Quase pegou fogo na Mongólia e no Brasil e, de fato, pegou fogo nos Estados Unidos;
• Resistiu a uma variação de temperatura de 105°C: de 50°C (Paquistão e Saara) até -55°C (Oymyakon, o lugar permanentemente habitado mais frio do mundo, na Rússia);
• Tombou no Extremo Leste da Rússia.

PONTOS POSITIVOS

• Atraente e fica bem na foto;
• Chama atenção por onde passa;
• Pequeno por fora e grande por dentro;
• Aconchegante;
• Às vezes doente, mas nunca morto, como dizem os russos.

PONTOS A MELHORAR

• Por onde anda, deixa sua marca (óleo);
• Alguns problemas mecânicos;
• Entra água na cabine;
• Entra pó na cabine;
• Entra vento gelado na cabine;
• Em estradas esburacadas, chacoalha e faz barulho;
• Quanto mais experiente, mais beberrão.

PORTFOLIO DE REPORTAGENS NACIONAIS E INTERNACIONAIS

• Revista nacionais e internacionais: Claudia, Overlander Brasil, 4×4 e Cia, Ler & Cia, MotorHome, OQ Santa Catarina, Acontece, Overland Journal (Estados Unidos), Land Rover Owner International (Inglaterra), Ruta’s 4WD (Venezuela), Land Portugal (Portugal), 4×4 Travel (Alemanha), dentre outras;
• Jornais nacionais e internacionais: Estado de São Paulo, Folha de São Paulo, Diário Catarinense, Zero Hora, A Notícia, Notícias do Dia, Mais Off Road, Gazeta do Povo, A Gazeta, Perfil, Evolução, O Tempo, Folha do Norte, Republikein (Namíbia), Witten Aktuell (Alemanha), Der Westen (Alemanha), Jornal de Edmonton (Canadá), dentre outros;
• Reportagens nacionais e internacionais em TV, rádio, internet e menções em diversos livros.

PARTICIPAÇÃO EM EVENTOS E EXPOSIÇÕES NACIONAIS E INTERNACIONAIS

• Adventure Sports Fair (São Paulo);
• Fenajeep (Brusque);
• Exposições em Shoppings: Barigui (Curitiba), Mueller (Joinville), Beiramar (Florianópolis), Continente Park (São José), Neumarkt (Blumenau), Balneário Camboriú (Balneário Camboriú), Zipperer (São Bento do Sul);
• Encontro Land Rover (Brasil);
• Venezuela Off Road & Adventure Festival (Venezuela);
• Overland Expo (Estados Unidos);
• Expo Motorhome (Brasil).

CONDIÇÃO ATUAL

Disposição para cair na estrada e sair viajando por aí a três.

Mas adquiri-lo era outro departamento. Das duas uma: ou conseguíamos um patrocínio ou teríamos que vender o velho e guerreiro Lobo da Estrada, carro que nos levou por tantos países em nossa primeira viagem de volta ao mundo. E isso, podem ter certeza, doeria muito.

O tempo foi passando e muitas conversas com pessoas experientes foram acontecendo. Um caminhão, apesar de nos dar mais conforto e espaço, nos traria algumas dificuldades, como: maior custo e maior dificuldade para despachos marítimos, maior consumo de combustível, limitações em estradas pequenas e em estacionamentos das cidades grandes, assim por diante. Foi nesse momento que percebemos que já tínhamos o que estávamos buscando, ou seja, o nosso primeiro carro continuava sendo, pelo menos para nós, a melhor opção. Precisávamos apenas fazer algumas melhorias: uma boa manutenção e um novo motorhome, mais leve, maior e mais confortável! E aí veio a ideia genial – para que cabine dupla se somos apenas duas pessoas???

Apesar de nossa decisão ter sido viajar com nosso Land Rover Defender novamente, achamos que a F-4000 é uma ótima opção, além de muitos outros caminhões, é claro. Um dos problemas do mercado brasileiro de caminhões é que não há muitas opções com tração 4×4.

Mas é necessário que o carro/caminhão seja 4×4 para viajar pelo mundo? Definitivamente não. Nós optamos por um carro 4×4 porque gostamos de off-road e nos criamos dentro dos velhos jeeps Willys. Mas reforçamos, não é preciso que o carro seja 4×4. Há opções de estradas transitáveis para carro 4×2 no mundo inteiro.

O carro ideal, então, para se fazer uma viagem de volta ao mundo é aquele que um tem condições de possuir, ou que mais lhe agrada, se necessita mais conforto ou não, se necessita de mais espaço ou não. Viajando o mundo há gente a pé, com skate, de bicicleta, lambreta, Kombi, carros antigos, Land Rovers, caminhões e uma infinidade de outras formas.

Quanto a reconstrução de nosso novo Lobo da Estrada, a coisa se desenrolou assim…

Um dia recebemos em São Bento do Sul o amigo Álvaro Link, esposa e filho para um almoço de viajantes. Por eles possuírem um motorhome, a conversa não fugiu das experiências vividas por ambos casais, então, claro, contamos ao Álvaro sobre nosso dilema de reconstruir o Lobo.

E quando Álvaro retornava para sua cidade no RS, pela BR-101, parou numa fábrica de motorhomes e conheceu um material extremamente diferenciado e que cairia como uma luva para nossa necessidade! Álvaro nos ligou naquele momento: “Roy e Mi, vocês precisam vir ver a matéria prima que está sendo utilizado na construção de motorhomes nessa fábrica!!! Resistente, leve e térmico, exatamente o que vocês precisam.” Voamos para lá e realmente era algo de outro mundo. Sim, outro mundo mesmo, pois era um material comumente utilizado na construção naval. Divinicel é seu nome. Na oportunidade da visita a Victória Motorhomes, confessamos que catamos um pedaço daquele material e o levávamos conosco onde íamos, só para escutar opiniões das pessoas para as quais mostrávamos.

E logo aconteceu uma das conversas mais importantes de todo esse processo, com o Plínio, proprietário da Victória Motorhomes, o qual já conhecíamos de uma exposição fotográfica que fizemos em Joinville – SC. Mostramos os esboços e relacionamos nossas necessidades e ele embarcou nessa história sem hesitar. A Victória Motorhomes passou a ser parceira do Mundo por Terra!

Foram cerca de 18 meses de trabalho intenso, onde nós participamos ativamente junto a Victória Motorhomes do processo de planejamento e construção. Hoje, depois de experimentarmos por meses o novo formato do Lobo da Estrada, atestamos: “Não o trocamos por nada neste mundo!!!”

Vejam nos dois links abaixo como foi o projeto e a construção do novo motorhome:

• Projeto
• Construção

Faça uma Visita em 360º no exterior e interior de nosso carro, CLIQUE AQUI.

A fase da escolha, procura, compra e preparação do carro foi uma verdadeira novela. Após muita conversa, pesquisa, idas e vindas, decidimos por um carro pequeno, leve, econômico, prático, ágil, robusto e com tração 4×4. Somadas a essas exigências o carro deveria oferecer conforto, segurança e espaço, afinal a viagem duraria cerca de mil dias, quase três anos. Este carro seria nosso meio de locomoção, quarto, cozinha, sala e escritório. Na época, as possibilidades que existiam no Brasil nos levaram a um Land Rover Defender 130.

Como queríamos construir um motorhome no lugar de sua carroçaria, ele comportou-se bem, tanto em capacidade de carga (1.300kg), como em tamanho, apesar de que aumentamos o comprimento original do veículo em aproximadamente 50cm. Se compararmos nosso carro a muitos que encontramos durante a viagem, poderíamos dizer que ele era grande por dentro, devido ao conforto e segurança e pequeno por fora, quando levamos em consideração a boa capacidade off-road.

Alguns pontos que levamos em consideração para a compra do carro:

• Número de passageiros: 2;
• Intenção de morar dentro do carro, construindo um motorhome para isso;
• Probabilidade de pegar muita estrada de chão, devido a nossa viagem ter tido seu foco nos países de terceiro mundo;
• Necessidade de baixo custo nos translados marítimos. Para baixar este custo, projetamos nosso carro para caber em um container de 20 pés;
• Facilidade em manutenção. O Land Rover é um carro mundial, ou seja, peças não são tão difíceis para se achar. Nesse quesito, porém, existem carros mais comuns no mercado, como o Toyota.
• É importante que o carro tenha funcionamento mecânico, e não eletrônico, a exemplo da maioria dos carros novos. Poucas oficinas possuem tecnologia para trabalhar com eletrônicos no terceiro mundo.
• Paixão por Land Rover, sendo que esse defender é o quarto Land Rover que tivemos.

Construção e preparação do carro

Sem jamais ter feito algo parecido, decidimos que iríamos gerenciar a construção do motorhome. O amigo Juliano Fröhner cuidou do projeto externo do “Lobo da Estrada”, nome que carinhosamente demos ao nosso novo companheiro e certo dia, em um papo de boteco, convencemos o latoeiro IKA (Latarias Alquini) a construí-lo. Dizemos convencer pois ele também jamais tinha feito algo parecido.

Projeto externo feito pelo Juliano Fröhner

Projeto interno feito por nós

Vejam os cuidados que tomamos para construí-lo

Para a construção dos armários e bancada, usamos uma chapa tipo fórmica de 4mm com alta resistência e a prova de fogo, o que nos deu segurança na hora de utilizar o fogão sobre a bancada da pia.

Fazia parte do sistema de água um filtro de cerâmica, o qual tirava 99,99% das impurezas, deixando a água potável. Era um filtro normal, de cozinha.

Quando divulgamos oficialmente a partida para nossa segunda volta ao mundo de carro, lançamos a campanha “O que você faria em 900 dias?”, pois esse era o tempo que planejamos viajar – dois anos e meio. Mas ao longo da viagem, imprevistos foram acontecendo, os planos foram sendo mudados e voltamos para casa apenas depois de 1.197 dias, o que equivale a três anos e quatro meses na estrada.

A data da chegada, dia 25 de novembro de 2017, foi definida por um evento que nos comprometemos a participar: o V Encontro Catarinense de Escritores em Joinville – SC. Nele, junto com outros palestrantes de renome, como Amyr Klink, proferimos uma palestra compartilhando nossas experiências como escritores. De Joinville foram apenas 60km até chegarmos em São Bento do Sul, o marco zero de nossa viagem onde mais uma volta ao mundo se completava.

Listamos abaixo quantos dias passamos em cada país e continente:

*América do Sul | 7 meses              

Brasil – 61 dias

Bolívia – 38 dias

Peru – 28 dias

Equador – 18 dias

Colômbia – 44 dias

Uruguai – 21 dias

*América Central | 2,5 meses

Panamá – 29 dias

Costa Rica – 10 dias

Nicarágua – 11 dias

Honduras – 5 dias

Guatemala – 13 dias

Belize – 4 dias

*América do Norte | 9 meses

México – 26 dias

Estados Unidos – 181 dias

Canadá – 57 dias

*Ásia | 13,5 meses

Coréia do Sul – 9 dias

Rússia – 133 dias

Mongólia – 66 dias

China – 32 dias

Cazaquistão – 41 dias

Quirguistão – 29 dias

Tajiquistão – 18 dias

Afeganistão – 15 dias

Uzbequistão – 14 dias

Geórgia – 24 dias

Azerbaijão – 7 dias

Armênia – 7 dias

Turquia – 15 dias

*Europa | 8 meses

Bulgária – 12 dias

Macedônia – 5 dias

Grécia – 19 dias

Albânia – 6 dias

Montenegro – 7 dias

Bósnia e Herzegovina – 5 dias

Croácia – 6 dias

Eslovênia – 6 dias

Sérvia – 5 dias

Romênia – 10 dias

Hungria – 6 dias

Eslováquia – 7 dias

Áustria – 11 dias

República Checa – 4 dias

Alemanha – 7 dias

Polônia – 11 dias

Ucrânia – 20 dias

Bielorrússia – 6 dias

Finlândia – 20 dias

Noruega – 30 dias

Suécia – 13 dias

Dinamarca – 6 dias

Países Baixos – 19 dias

CURIOSIDADES:

O país que mais tempo ficamos foi os Estados Unidos. Foram 6 meses nas terras do Tio Sam. Depois veio a Rússia, onde permanecemos 4,5 meses.

Belize e República Checa foram os países em que menos tempo ficamos – apenas 4 dias. Depois, com 5 dias de estada, listamos: Honduras, Macedônia, Bósnia e Herzegovina e Sérvia.

Em media ficamos 23,47 dias em cada país (1.197 dias/ 51 países).

Além de termos um tempo de permanência máximo ditado pelo visto, uma série de outros fatores determinavam quantos dias destinávamos para cada país, como a quantidade de lugares interessantes para se conhecer, o tamanho do país (cruzamos os cinco maiores países do mundo nessa viagem), o clima, etc. Também houve questões peculiares, como as que descrevemos abaixo:

• Na primeira volta ao mundo passamos apenas de raspão na Bolívia, já que tínhamos uma data marcada para despachar nosso carro da América do Sul para a Oceania. Nessa segunda viagem, por isso, dedicamos 38 dias, dividindo o tempo entre o Chaco, o Altiplano e a Amazônia boliviana.
• A América Central e o México (país pertencente a América do Norte) foram sacrificados por um compromisso nos Estados Unidos. Tratava-se da Overland Expo, uma feira de viajantes de carro como nós, onde haveriam palestras, venda de equipamentos, confraternizações, etc… No México, como citamos, ficamos apenas 26 dias, mas nesse país há atrações para se passar dois meses ou mais, sem se cansar.
• No Leste Europeu em geral ficamos poucos dias em cada país e isso aconteceu especialmente pela limitação de tempo legal, oriundo do visto Schengen.
• No Canadá não ficamos muito tempo devido ao inverno que se aproximava e junto com ele, trazia um tempo acinzentado e nebuloso.
• Nossa ida ao Extremo Oriente Russo tinha de ser no inverno, pois era essa a estação do ano em que os rios, que congelam, transformam-se em estradas. E para alcançar o nosso grande objetivo da Latitude 70 na Rússia, rodamos cerca de 900 quilômetros sobre o gelo. Nessa primeira passagem pela Rússia, permanecemos 89 dias da estação mais fria do ano, na localidade mais fria do mundo onde vivem pessoas.
• Poderíamos ter ficado 90 dias na Rússia nessa primeira passagem, mas optamos por ser prudentes ao sair um dia antes do visto vencer, tudo para não haver alguma má interpretação por parte dos agentes aduaneiros e correr o risco de ter problemas.
• Para a China tínhamos 30 dias de visto. Marcamos nosso retorno exatamente no trigésimo dia de nossa estada por lá. Porem, devido ao baixo quórum em um voo de volta para a Mongólia (para a China não fomos de carro), este foi remarcado, obrigando-nos a extrapolar em um dia o nosso visto. Essa situação foi resolvida pela própria companhia aérea, a culpada pelo nosso atraso.
• A parte da viagem que compreendia a Mongólia e China foi delimitada pelo nosso visto da Rússia. Explicamos melhor: um brasileiro pode viajar na Rússia por 90 dias ininterruptos ou 90 dias em um período de 180. Em nosso caso, como permanecemos perto de 90 dias na primeira passada por lá, teríamos que ficar fora do país por pelo menos outros 90 dias. Assim aquele período de 180 dias venceria e nós ganharíamos mais 90 dias de visto para aquele país. Como não há muitas possibilidades para se sair da Mongólia e China quando se está com o próprio carro, que não seja a Rússia, tivemos que fazer essa manobra para seguir viagem, ou seja, destinamos pelo mínimo 90 dias para esses dois países.
• No Tadjiquistão ficamos no total 18 dias. Mas quando emitimos o visto, tivemos que nos atentar em solicitar um visto com duas entradas. É que de Khorog, uma cidade situada nas montanhas tadjiques, saímos para o Afeganistão por 16 dias. Com o visto de dupla entrada, pudemos retornar ao Tadjiquistão para prosseguir viagem. O tempo de estada no Afeganistão contava como dias corridos no visto do Tadjiquistão.

Veja também:

–  1.033 dias pelo mundo (curiosidades de nossa primeira volta ao mundo)

– Vistos – Volta ao Mundo 1

– Vistos – Volta ao Mundo 2

Ter que enfrentar a burocracia de vistos é algo inevitável quando se sai para uma viagem pelo mundo. Mas uma coisa foi percebida por nós: as fronteiras estão ficando cada vez mais acessíveis. Com passaporte brasileiro, de cinquenta e um países que cruzamos em nossa segunda volta ao mundo, necessitamos de visto para apenas oito. Países como a Mongólia, o Cazaquistão, a Geórgia, a Armênia e a Bielorrússia facilitaram a entrada de brasileiros recentemente, fazendo com que não precisemos mais de visto para visita-los como turistas.

Para termos flexibilidade em nossa última viagem, saímos de casa com apenas um visto estampado em nosso passaporte, o dos Estados Unidos (o Roy já o possuía há alguns anos e a Michelle o fez um pouco antes do início da viagem). Os demais foram todos organizados na estrada.

Assim como na primeira volta ao mundo, tivemos que emitir um novo passaporte em viagem. Mas dessa vez, antes que o passaporte ficasse sem espaço de tantos vistos e carimbos, ele foi renovado porque estava para expirar. Renovamos ele no Consulado do Brasil de Vancouver, no Canadá, onde fomos muito bem atendidos, apesar do alto custo – C$ 350,00/pessoa. Nós percebemos que nas Embaixadas e Consulados de países de primeiro mundo, seus serviços são mais caros. Imaginamos que isso se deva ao maior custo de manutenção do estabelecimento (aluguel do edifício, custos de luz, água, funcionários, etc). Com certeza se o fizéssemos em um país de custo de vida mais barato, o valor de renovação do passaporte seria menor.

Dois passaportes seriam suficientes para os três anos e quatro meses na estrada, porém voltamos para casa com três, cada um. Aconteceu porque uma semana depois que os renovamos os passaportes em Vancouver, fomos roubados. Então tivemos que fazer um terceiro passaporte. Enquanto o passaporte emitido no Brasil era válido por dez anos, o emitido no Canadá, por regras consulares, valia por apenas quatro anos. Essa é mais uma forma do consulado evitar que pessoas renovem seus passaportes, os vendam no mercado negro e voltem para fazer um novo. Por isso, também, o custo alto da renovação.

Outra preocupação consequente do roubo foi que junto com nosso passaporte, perdemos nosso visto americano. Fazer um novo visto nos Estado Unidos seria burocrático e caríssimo. Conseguimos resolver a situação depois de alguns contatos e preenchendo um formulário de imigração na internet que nos permitia ficar tranquilos até a saída do país. Agora para voltar novamente aos Estados Unidos teríamos que emitir novos vistos. Tivemos sorte que os passaportes roubados foram encontrados posteriormente pela polícia e devolvidos para nós, assim recuperamos o visto americano.

CURIOSIDADES:

– Total gasto com vistos em nossa segunda viagem:  U$ 2.024,00.

– O visto mais caro foi o dos Estados Unidos: U$150,00/pessoa, porém é válido por 10 anos.

– O visto do Canadá solicitamos em Los Angeles. Deixamos nossos passaportes na embaixada e seguimos viagem sem documentos pela Califórnia (com apenas uma foto digital deles) até Salt Lake City, em Utah, onde os recebemos via correios.

– Ainda antes de sairmos de casa, quando pesquisávamos sobre os vistos dos países da Ásia Central, lemos relatos de que seria muito difícil fazer os vistos (por questões burocráticas), principalmente se viajássemos no sentido Leste-Oeste, ou seja, o nosso caso. Nossa experiência desmistificou esse boato; fizemos todos os vistos tranquilamente e assim como em tudo numa volta ao mundo, basta ter paciência.

– Quando estávamos na Mongólia, emitimos nosso visto do Cazaquistão por U$ 30,00/pessoa, porém no exato dia que entramos no país, o visto foi abolido para brasileiros (interesses de ambos os lados por causa das Olimpíadas 2016 no Brasil e pela Expo 2017 em Astana no Cazaquistão). O problema aconteceu quando queríamos entrar pela segunda vez no Cazaquistão, vindos do Uzbequistão. Como brasileiros, não precisávamos mais de visto, mas essa informação não fora atualizada naquela fronteira. O oficial ficou ainda mais invocado quando viu em nosso passaporte que anteriormente tínhamos feito visto para o Cazaquistão. Tivemos muita dificuldade para explicar tudo isso, por causa da língua. Mas depois de algum tempo de espera e muita paciência, eles conseguiram fazer uma ligação e confirmar que não precisávamos mais de visto.

– Países da antiga URSS, para um maior controle, exigem que você registre seu passaporte após sua entrada no país, a exemplo da Mongólia. A Mongólia nos dá um visto de 90 dias, porém se planejarmos ficar mais de 30 dias no país, temos que nos registrar na imigração já na primeira semana. Recebemos um papel na fronteira nos avisando quando viemos da Rússia, porém depois de 15 dias deixamos o país para a China e quando voltamos a segunda vez, não fomos avisados e esquecemos da regra. Resultado: não nos registramos e quando lembramos de ir na imigração, os agentes nos deram duas opções: deixar o país dentro de 30 dias ou pagar uma multa de U$ 100,00/pessoa. Não teve choro. O oficial disse que quando visitamos um país temos a obrigação de saber das regras dele. Doeu no bolso, mas nossas experiências na Mongólia foram inesquecíveis. As regras de registro variam de país para país e falaremos num próximo post sobre esse tema.

– Algumas regiões dentro de certos países exigem permissões especiais. Toda a costa do Ártico até cem quilômetros terra a dentro é considerada pelo governo russo sensível e para se visitar essa extensão é necessário levar uma permissão especial. Não fazíamos a mínima ideia de onde consegui-la. Fizemos contato com diversas pessoas que realizaram expedições para a região e todos tinham feito elas através de agencias que faziam um pacote completo (tour + permissão) e que não fariam apenas a permissão para nós se não comprássemos o tour. Depois de muitas pesquisas, achamos uma agencia que nos deu retorno e que se disponibilizou a fazer a papelada para nós, cobrando caro, é claro. Não tínhamos outra opção: era pagar, ou largar o nosso grande objetivo – a Latitude 70 na Rússia. O Tadjiquistão também exige uma permissão extra que permite a entrada na Região Autônoma de Gorno-Badakhshan, que faz fronteira com a China e o Afeganistão. Solicitamos essa permissão junto com o visto de entrada no país.

Abaixo listamos os países que cruzamos em nossa expedição, se necessitamos de visto, quanto custou por pessoa e onde o adquirimos.

AMERICA DO SUL

Bolívia – não precisamos de visto

Peru – não precisamos de visto

Equador – não precisamos de visto

Colômbia – não precisamos de visto

Uruguai – não precisamos de visto

AMERICA CENTRAL

Panamá – não precisamos de visto

Costa Rica – não precisamos de visto

Nicarágua – não precisamos de visto

Honduras – não precisamos de visto

Guatemala – não precisamos de visto

Belize – não precisamos de visto

AMERICA DO NORTE

México – não precisamos de visto

Estados Unidos – U$ 150,00 | São Paulo, Brasil

Canadá* – U$ 135,00 | Los Angeles, Estados Unidos

* Canadá: nos cobraram U$ 75,44 para duas pessoas de taxa de consulado e U$ 20,11 para despachar os dois passaportes para Salt Lake City.

ASIA

Coréia do Sul – não precisamos de visto

Rússia* – não precisamos de visto

Mongólia – não precisamos de visto

China* – U$ 30,00 | Ulaanbaatar, Mongólia

Cazaquistão – não precisamos de visto

Quirguistão – U$ 58,00 | Astana, Cazaquistão

Tajiquistão* –  U$ 85,00 | Almaty, Cazaquistão

Afeganistão – U$ 75,00 | Khorog, Tajiquistão

Uzbequistão* – U$ 75,00 | Bishkek, Quirguistão

Geórgia – não precisamos de visto

Azerbaijão – U$ 20,00 | Tbilisi, Geórgia

Armênia – não precisamos de visto

Turquia – não precisamos de visto

* Rússia: permissão extra para Chukotka U$ 700,00 para duas pessoas e carro.

* China: exigem passagem de ida e volta, reserva de hotel e planejamento detalhado do itinerário. As reservas de estadia fizemos no Booking.com e depois as cancelamos para podermos ter mais flexibilidade.  O Itinerário também fizemos a grosso modo e depois pudemos seguir viagem tranquilos, sem precisar segui-lo à risca.

* Tajiquistão: o custo do visto inclui a permissão GBAO para a região da Pamir (zona de fronteira). Fizemos o visto de dupla entrada, pois queríamos visitar o Afeganistão.

* Uzbequistão: exige uma Carta Convite que custou U$ 70,00/pessoa e a fizemos em Almaty, Cazaquistão com a agência StansTour.

EUROPA

Bulgária – não precisamos de visto

Macedônia – não precisamos de visto

Grécia – não precisamos de visto

Albânia – não precisamos de visto

Montenegro – não precisamos de visto

Bósnia e Herzegovina – não precisamos de visto

Croácia – não precisamos de visto

Eslovênia – não precisamos de visto

Sérvia – não precisamos de visto

Romênia – não precisamos de visto

Hungria – não precisamos de visto

Eslováquia – não precisamos de visto

Áustria – não precisamos de visto

República Checa – não precisamos de visto

Alemanha – não precisamos de visto

Polônia – não precisamos de visto

Ucrânia – não precisamos de visto

Bielorrússia – não precisamos de visto

Finlândia – não precisamos de visto

Noruega – não precisamos de visto

Suécia – não precisamos de visto

Dinamarca – não precisamos de visto

Países Baixos – não precisamos de visto

Veja também:

– Vistos – Volta ao Mundo 1

– Vistos nas Américas

– Passaportes novos!

– Zona Schengen

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Dica de aplicativo para viajar na Europa: park4night.com

Conhecemos esse aplicativo através de viajantes europeus que viajam constantemente pela Europa de motorhome. Algumas vezes ele quebrou o galho quando estávamos com dificuldades de achar um lugar para passarmos a noite ou onde enchermos nossa caixa d’água.

Listamos abaixo a quilometragem rodada em cada continente e em cada país.

América do Sul | 23.447km   

Brasil – 8.482km

Bolívia – 4.720km

Peru – 4.038km

Equador – 1.646km

Colômbia – 3.632km

Uruguai – 929km

América Central | 6.948km

Panamá – 2.266km

Costa Rica – 1.144km

Nicarágua – 820km

Honduras – 656km

Guatemala – 1.447km

Belize – 615km

América do Norte | 37.682km

México – 6.213km

Estados Unidos – 10.153km

Canadá – 21.316km

Ásia | 47.378km

Coréia do Sul – 0km

Rússia – 22.762km

Mongólia – 5.923km

China – 90km

Cazaquistão – 6.461km

Quirguistão – 2.222km

Tajiquistão – 2.026km

Afeganistão – 432km

Uzbequistão – 2.124km

Geórgia – 1.419km

Azerbaijão – 1.179km

Armênia – 697km

Turquia – 2.043km

Europa | 26.296km

Bulgária – 1.371km

Macedônia – 570km

Grécia – 2.064km

Albânia – 683km

Montenegro – 568km

Bósnia e Herzegovina – 494km

Croácia – 1.127km

Eslovênia – 546km

Sérvia – 392km

Romênia – 1.098km

Hungria – 502km

Eslováquia – 644km

Áustria – 1.100km

República Checa – 448km

Alemanha – 902km

Polônia – 1.333km

Ucrânia – 1.423km

Bielorrússia – 1.255km

Finlândia – 1.631km

Noruega – 4.468km

Suécia – 1.717km

Dinamarca – 568km

Países Baixos – 1.392km

CURIOSIDADES:

– O país que mais fizemos quilometragem foi a Rússia, que é o maior país do mundo e onde ficamos 4,5 meses num total de 5 entradas.

– Os  três países com menos quilômetros rodados foram: Coréia do Sul (0km) que visitamos enquanto nosso carro cruzava o Pacífico; China (90km percorridos com uma moto alugada) viajamos apenas de mochila pois o nosso carro ficou na Mongólia; e Sérvia, com apenas 392km percorridos com nosso carro.

– No total foram 5.600km rodados com outros carros. Lugares, além da China, que dirigimos outros veículos:

* Estados Unidos: 3.524km com um carro alugado (nosso carro viajava da América do Norte para a Rússia).

* Áustria: 810km com o carro de nosso amigo Werner (o Lobo da Estrada tirou umas férias).

* Países Baixos: 1.086km com um carro alugado (nosso carro retornava de navio para a América do Sul).

– 933km foram dirigidos sobre rios e lagos congelados no Extremo Leste da Rússia, nas chamadas estradas de inverno (zimnik em russo).

– Entre dias que fazíamos mais quilômetros e outros que ficamos parados, nossa média diária de quilômetros ficou em 118,42km/dia (141.751km em 1.197 dias).

– Nos 141.751km rodados tivemos apenas 3 pneus furados (México, Mongólia e Croácia).

Num próximo post compartilharemos com vocês mais curiosidades da nossa segunda volta ao mundo.

Para ler os relatos de cada país e ver fotos, acesse os DIARIOS DE BORDO.

Veja também QUILOMETRAGEM PRIMEIRA VOLTA AO MUNDO.

Hoje, dez anos depois o mundo Overlander está bem mais desmitificado e a disponibilidade de informações para realizar esse tipo de viagem, tanto na internet como em livros, é muito grande e diversa.

O livro Overlanders Handbook de Chris Scott é uma das melhores fontes de informações para overlanders, principalmente iniciantes que não sabem nem por onde começar a planejar uma viagem dessas. Em sua segunda edição o livro traz informações atualizadas e de uma forma mais compacta e o Mundo por Terra teve o prazer de ser um de seus colaboradores.

Vejam mais sobre este livro aqui: https://overlanders-handbook2.com

Vejamos o porque dessa maior complicação: se viajarmos em qualquer outro continente do mundo, estaremos sujeitos às regras de visto de cada país. Um exemplo é na Ásia Central, onde obtemos 30 dias para o Cazaquistão, 30 dias para o Quirguistão, 60 dias para o Tadjiquistão e 30 dias para o Uzbequistão. Mesmo que temos que solicitar visto com antecedência para a maioria desses países, nossa permanência neles pode chegar a 150 dias ininterruptos. Já na Zona Schengen, mesmo que não precisamos fazer visto com antecedência, temos direito de apenas 90 dias para 26 países. Se divididos 90 por 26 temos, em média, apenas 3,46 dias para cada país. É preciso, então, estar muito bem planejado, se quisermos fazer viagens de períodos mais longos na Europa.

Mas nós ainda estamos em melhor situação, temos que dizer. Depois de muitas pesquisas na internet para saber como tudo isso funciona (os sites oficiais não deixam a regra muito clara), descobrimos que existem duas formas de se calcular essa permanência, a nova e a velha, e para brasileiros, assim como para os países Antígua e Barbuda, Bahamas, Barbados, São Cristóvão e Neves, Maurício e Seicheles, usa-se a forma antiga, a qual permite maior permanência, dependendo como se planeja a viagem. Nós temos direito de permanecer 90 dias (contínuos ou não) em cada período de 180 dias, contados a partir da primeira entrada no território e esses 90 dias zeram após o vencimento do período de 180.

A nova forma de cálculo que outros países devem utilizar é baseada em 180 dias correntes, ou seja, todos os dias que se está na Zona Schengen deve-se olhar para trás para ver se nos 180 dias prévios, não se permaneceu mais do que 90. É importante notar que tanto na forma velha, como na nova, o dia de entrada e o de saída contam como dias de permanência, o que ajuda a gastar os poucos 90 dias no caso de múltiplas entradas.

Agora, como essa regra se aplicou em nossa viagem?
Que a verdade seja dita, nós temos mais sorte do que juízo, pois passamos a entender essa regra só quando já estávamos dentro do território Schengen. E o melhor – tivemos que fazer poucos ajustes para adequa-la ao que planejávamos antes. Da forma que estamos fazendo, cumprindo as regras na minúcia, viajaremos pelos países da Zona Schengen por mais de 160 dias. O segredo está em antecipar a primeira entrada para que os 180 dias comecem a contar o quanto antes. Nesse período deve-se ficar pelo menos 90 dias fora da Zona Schengen, a fim de não extrapolar o permitido e então, quando passarem os 180 dias de sua entrada, tudo irá zerar e você poderá ficar mais 90 dias dentro do segundo período de 180. Um pouco complicado, não é? Mas no final desse POST passaremos um link com uma calculadora que poderá lhe ajudar a fazer seu plano automaticamente.

Segue como estamos procedendo:

• Entramos na Grécia no dia 05/02/2017 e este país faz parte da comunidade Schengen. Foi nesse dia que nosso período de 180 dias passou a contar. Esses 180 dias irão caducar em 03/08/2017.
• Saímos da zona Schengen no dia 24/02 para os países Albânia, Montenegro, Bósnia e Herzegovina e Croácia.
• Em seguida entramos na zona Schengen na Eslovênia, no dia 19/03 e saímos no dia 25/03 para a Sérvia e Romênia.
• Voltamos no dia 10/04 para a Hungria, Eslováquia, Áustria, Alemanha, República Checa e Polônia.
• Saímos novamente do Schengen no dia 16/05 para a Ucrânia, que é onde estamos no momento.
• Os próximos países Bielorrússia e Rússia estão fora do Schengen.
• Quando entrarmos na Finlândia, que faz parte do Schengen novamente, teremos 21 dias remanescentes dos 90 que ganhamos para o primeiro período de 180, então, quando eles acabarem, sairemos para a Rússia por uma semana e quando voltarmos, já que será depois de 03 de agosto, quando os 180 caducam, ganharemos mais 90 dias novinhos em folha para usufruirmos na Noruega, Suécia, Dinamarca, Alemanha e Países Baixos. Uma coisa que não descobrimos em nossas pesquisas é se poderíamos estar dentro da Zona Schengen na transição dos dois períodos de 180. Por precaução iremos a Murmansk, Rússia, para estar fora do Schengen nesta transição e aproveitaremos para conhecer essa cidade que fica no extremo noroeste do país.

Vejam, como falamos anteriormente, as informações do Schengen ficaram claras para nós em sites não oficiais. O seguimento ao nosso plano tem um risco (muito reduzido em nossa opinião) de termos surpresas. Na tentativa de minimiza-lo nós enviamos, inclusive, contatos para embaixadas de países da Zona Schengen, mas não obtivemos respostas. Tomara que de tudo certo…

Seguem os links que nos ajudaram em nosso planejamento. Temos certeza que poderão ajuda-los também:
www.schengen-calculator.com
www.schengenvisainfo.com

]]> https://mundoporterra.com.br/utilidades/zona-schengen/feed/ 6 https://mundoporterra.com.br/utilidades/preco-do-combustivel-nos-estados-unidos-e-canada/ https://mundoporterra.com.br/utilidades/preco-do-combustivel-nos-estados-unidos-e-canada/#comments Sun, 28 Aug 2016 08:13:16 +0000 http://www.mundoporterra.com.br/?p=6611

O website www.gasbuddy.com possui os preços atualizados do combustível nos Estados Unidos e Canadá. Muito útil, principalmente porque nesses países o preço varia muito de estado para estado e de região para região. Uma ótima ferramenta para planejar as abastecidas e economizar.

AMERICA DO NORTE

Trajeto realizado em nossa passagem pela América do Norte.

Quilometragem total: 37.682 km

México – 6.213km

Estados Unidos – 21.316km (3.524km num carro alugado com a família)

Canadá – 10.153km

Dias total: 264 (17/04/2015 a 06/01/2016)

México – 26 dias

Estados Unidos – 181 dias

Canadá – 57 dias

Média de km/dia total: 142,73km/dia

México – 238,96km/dia

Estados Unidos – 117,77km/dia

Canadá – 178,12km/dia

Fronteiras:

• Santa Elena – Belize/ Subteniente López – México
• Sonoyta – México/ Lukeville – Estados Unidos
• Calexico – Estados Unidos/ Mexicali – México
• Mexicali – México/ Calexico – Estados Unidos
• Glaciar NP – Estados Unidos/ Waterton NP – Canadá (Chief Mountains)
• Stewart – Canadá/ Hyder – Estados Unidos
• Hyder – Estados Unidos/ Stewart – Canadá
• Carcross – Canadá/ Skagway – Estados Unidos
• Haines – Estados Unidos/ Haines Highway – Canadá
• Beaver Creek – Canadá/ Tok – Estados Unidos
• Tok – Estados Unidos/ Beaver Creek – Canadá
• Aldergrove (264 St.) – Canadá/ Bellingham – Estados Unidos
• Aeroporto Seattle – Estados Unidos/ Aeroporto Shangai – China

Todas as fronteiras foram tranquilas.

Carros, para entrar no México, precisam deixar um depósito na aduana de entrada, o qual retiram na saída. Mas nosso caso foi diferente, pois o documento do Lobo consta motorcasa e por isso a regra é diferente. Não precisamos deixar depósito, mas pagar uma taxa de aduana de 59,00USD, que o habilita a trafegar no México por 10 anos (devido a essa permissão longa muitos viajantes deixam seus carros no México, voltam para casa em seu país e retomam sua viagem meses depois).

Os oficiais dos EUA e do Canadá nunca registraram nosso carro na entrada de seus países. Eles possuem um controle muito rigoroso de imigração (controle de pessoas), mas os carros que entram e saem de seu território aparentemente não lhes interessam.

As fronteiras do Canadá costumam revistar os carros procurando por armas e spray de pimenta (usado para se proteger de ursos) que é proibido no país. Mas nós nunca tivemos problemas.

Não tínhamos seguro contra terceiros nem nos Estados Unidos, nem no Canadá. Mas quando entramos no Canadá vindo de Haines – EUA, um oficial nos pediu o tal seguro. Falamos que não tínhamos e ele invocou. Perguntamos então onde poderíamos faze-lo e com isso quebramos as suas pernas, pois foi consultar com outro oficial e voltou sem resposta. Nos deixou seguir em frente, pois parece que ninguém faz esse seguro nesses dois países.

Moedas:

• México – Peso mexicano
• Estados Unidos – Dólar americano
• Canadá – Dólar canadense

Combustível (diesel):

México – MX$ 14,20/L

Estados Unidos – US$ 2,12/galão e 5,80/galão (norte do Alasca)*

Canadá – CA$ 0,969/L a 1,269/L (Yukon)

*nos Estados Unidos o diesel é vendido por galões (1 galão = 3,785 litros)

*o mercado Costco geralmente tem bons preços de diesel mas só pode comprar quem tem o cartão Costco. As vezes fomos neste posto e pedíamos para alguém que estava abastecendo se podíamos usar o seu cartão. Geralmente dava certo, rsrs.

03 lugares preferidos por país:   

• Palenque – México
• Teotihuacán – México
• Reserva de la Biosfera El Pinacate – México
• Parque Nacional Canyonlands – Estados Unidos
• Parque Nacional Yosemite – Estados Unidos
• Haines, onde vimos os ursos pescando salmão – Estados Unidos
• Parque Nacional Banff e Jasper – Canadá
• Região de Stewart – Canadá
• Vancouver – Canadá

Lugares que gostaríamos ter visitado: 

• Baja Califórnia – México
• Chichén Itzá – México
• Isla Mujeres – México
• Cuatrociénegas – México
• Parque Nacional Death Valley – Estados Unidos
• Las Vegas – Estados Unidos
• San Francisco – Estados Unidos
• Parque Nacional Denali – Estados Unidos (já estava fechado para a estação)
• Bend – Estados Unidos
• Parque Nacional Olympic – Estados Unidos
• Yellowknife – Canadá
• Dawson City e The Top of the World Highway – Canadá (estrada ao norte estava fechada para a o inverno)
• Inuvik e Dempster Highway – Canadá

*dos Estados Unidos e Canadá, não consideramos os lugares nos estados que não visitamos.

Comidas: Falar de comida deliciosa na América do Norte é falar da comida mexicana, a qual consideramos uma das mais saborosas do mundo. Provamos diversos pratos tradicionais como: poc-chuc (tortilhas com feijão, carne assada e molhos), quejo releño (espécie de sopa), molote (tipo de empanada recheada com batata e chorizo, servida com molho de feijão), pozole (sopa com carne de porco e milho, acompanhada de tortilha frita), gorditas (tortilhas recheadas), quesadillas (tortilhas recheadas com queijo), nogales (cacto assado) e tantos outros que nem sabemos o nome. Além dos mundialmente famosos burritos e tacos. Os segundos são vendidos em todas as esquinas e nenhum é igual ao outro. Nossos preferidos foram os tacos de frutos do mar, humm, de lamber os dedos. A comida mexicana é sinônimo de pimenta e foi nesse país que, pela primeira vez em nossas viagens, tivemos que apelar pelo leite, de tão apimentado que estava um taco que comemos em Merida. A pimenta se faz tão presente nessa culinária que chegam a comer laranja com pimenta. E não é que é gostoso e refrescante num calor de 40 ºC de Yucatã? A bebida nacional é o mezcal, um destilado extraído de uma planta chamada agave. A tequila é um tipo de mezcal.

Os Estados Unidos e a parte britânica do Canadá possuem culinária muito semelhante e o prato principal é o hambúrguer. As redes de fast-food estão por todos os lados, mas passávamos longe delas, pois não gostamos. São muito saborosos os hambúrgueres tradicionais. Esses sim são de lamber os dedos.

Devidos ao alto custo dos restaurantes nos Estados Unidos e Canadá, cozinhamos em nosso carro praticamente todos os dias.

Melhor dia: Quando atingimos pela primeira vez a Latitude 70 em Deadhorse – Alasca (veja post completo).

Pior dia: O dia em que fomos roubados pela segunda vez em Multnomah Falls, no estado de Oregon – Estados Unidos (veja post completo).

Maior dor de cabeça: Nos reorganizarmos depois que fomos roubados (veja post completo).

Onde passamos as noites: 95% das 264 noites dormimos em locais não pagos, exemplo: beira de estrada, praias, postos de combustível, no meio do deserto, praças das cidades, estacionamentos do Walmart, estacionamentos de cassinos, casas de amigos, florestas nacionais, etc.

É possível acampar em áreas designadas dentro dos parques nacionais nos EUA, mas no período das férias de julho esses campings ficam sempre lotados. Eles também são relativamente caros para nosso orçamento.

Dia mais quente: Phoenix – Estados Unidos (42ºC).

Dia mais frio: Parque Nacional Jasper – Canadá (-15ºC).

Uma surpresa agradável: Sair para fazer xixi as 23:30h e nos depararmos com uma intensa e colorida Aurora Boreal na Dalton Highway – Alasca.

Experiência marcante: O pedido por ajuda de três guatemaltecos que bateram em nossa porta as 5h da manha.  Eles estavam seis dias cruzando o Deserto de Sonora, Arizona, para entrarem ilegalmente nos EUA (veja post completo).

Desejávamos não ter feito: Visitar as cachoeiras de Portland onde fomos roubados.

Sorte: Cruzar com dois animais muito difíceis de se ver: o lobo cinza e o lince canadense.

Azar: Já estávamos com tantos problemas no carro e ainda pegou fogo no motor (veja post completo).

Coincidências: Foram três.

A primeira quanto estávamos na fila do Parque Nacional Arches e de repente alguém bateu em nossa janela. Era nosso amigo brasileiro João Vitor, que até sabia de nossa viagem, mas não acreditou quando viu o Lobo da Estrada aguardando na fila de entrada do parque. Largou seu carro no acostamento e foi lá nos cumprimentar.

A segunda aconteceu quando visitávamos uma colônia de elefantes marinhos em San Simeon. Nós almoçávamos no carro quando vozes conhecidas nos chamaram pela janela do Lobo. Eram os conterrâneos Josiane, Lisandro e Laura que estão morando na Pensilvânia e coincidentemente faziam uma viagem por ali.

A terceira foi quando realizávamos uma entrevista na TV de Edmonton, Canadá. Quem leu nosso livro deve lembrar de uma passagem que citamos sobre o casal Milan e Justyna, que conhecemos na Austrália e que por coincidência os reencontramos um ano depois dentro de uma mesquita no Irã. Pois é, depois daquele encontro, perdemos contato. Sabíamos que ele era tcheco, ela polonesa e que moravam no Canadá, mas não fazíamos a mínima ideia onde. Milan e Justyna estavam assistindo um desenho na TV e no intervalo decidiram mudar de canal. Foi quando nos viram dando entrevista num canal da cidade deles. Como não possuem internet em casa, ligaram para um amigo para ele nos mandar um e-mail avisando que eles moravam em Edmonton e queriam nos encontrar. Quando lemos seu e-mail caímos duros de surpresa e felicidade e dois dias mais tarde estávamos no apartamento deles saboreando um almoço delicioso.

Alguma doença: Nenhuma.

Maior altitude com o carro: Aproximadamente 3.000m (caminho próximo a PN Capitol Reef – Estados Unidos).

Problemas com o carro: O eixo do balancim quebrou pela terceira vez no México, ruído no diferencial traseiro, superaquecimento no motor, rachadura no tanque reserva de diesel, muitos vazamentos de óleo, medidor do taque principal quebrou, bomba de vácuo quebrou, amortecedor de direção gasto, rachaduras nas mangueiras de retorno de diesel, vazamento de fluido por alguns pistões de acionamento das pastilhas de freio, etc. Passamos duas semanas e meia num mecânico em Salt Lake City – Estados Unidos, onde conseguimos resolver praticamente tudo. Quando saímos da mecânica nosso carro completou 250.000km (veja post completo).

*Os Estados Unidos e Canadá foram os países escolhidos para preparamos nosso carro com equipamentos para o inverno na Rússia.

Estradas: Estradas de primeiro mundo: em ótimo estado. Quase só dirigimos em asfalto. No México pagamos muitos pedágios nas estradas principais e eram caros. Também tivemos muitas paradas policiais para revistar o carro em busca de armas, drogas e dinheiro. Todos falavam das estradas ruins do norte do Canadá e Alasca. Mas nós não as encontramos. A Dalton Highway, que nos levou para a Latitude 70, não é asfaltada. Ela estava enlameada, mas é um tapete comparando-a com as estradas de muitos outros países, rsrs.

Algum conselho: Visitar a América do Norte é cruzar dois dos cinco maiores países do mundo e também o México, que é grande. Isso significa longas distâncias a percorrer entre os principais pontos de interesse, o que leva tempo. O México, além de ser grande, é muito rico em natureza e cultura. Definitivamente um mês (tempo que o percorremos) não é suficiente para visitá-lo. Sugerimos no mínimo dois. Os Estados Unidos e Canadá infelizmente não são muito ricos em cultura. O que existia, já está quase perdido. Mas o que falta em riqueza cultural, eles dão um show no quesito belezas naturais. Os parques nacionais são de cair o queixo e o que mais impressiona é a escala deles. Lugares imensos que nos fazem sentir pequenos perante a natureza.

Para mais detalhes sobre nossas experiências nesses países, acessem as diários de bordo do Mundo por Terra, clique aqui.

Veja também:

• Resumo América do Sul
• Resumo América Central

Aqui vai uma dica para quem planeja viajar os Estados Unidos e Canadá e gosta de acampar:

www.freecampsites.net

Gostamos bastante deste site pois os waypoints são compartilhados por locais (americanos e canadenses) que viajam em seu próprio país e conhecem lugares incríveis que somente um local saberia de sua existência.

Compartilhar waypoints (pontos de GPS) com outros viajantes agora se tornou mais fácil com a criação do aplicativo iOverlander (ioverlander.com). Nele, overlanders podem compartilhar pontos de interesse como campings (pagos e gratuitos), postos de combustível, mecânicas, mercados, restaurantes, dentre diversas outras informações relevantes para quem viaja de carro pelo mundo.

Nós não o utilizamos diariamente, mas vale a pena ter esse aplicativo em mãos quando precisar de alguma informação, principalmente onde acampar.

Você sabia que é possível saber o preço dos combustíveis de quase todos os países do mundo pela internet? Sim, é possível e isso é muito bom, pois possibilita-nos ter maior acertividade em nosso orçamento. Esta informação também nos ajuda enquanto estamos viajando, pois sabemos com antecedência se vale a pena ou não encher o tanque antes de cruzar de um país para outro. Já fizemos grandes economias com isso!!!

Para acessar o site dos preços de combustíveis, clique aqui.

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Nosso visto canadense foi solicitado ainda quando estávamos em Los Angeles. Deixamos toda a papelada com nosso passaporte e endereço de envio naquele consulado e seguimos viagem pela California. Nossos passaportes, depois de quase um mês, chegaram aqui no endereço da mecânica em Salt Lake City (o único que tínhamos, rsrsrs) e com o visto canadense aprovado. Sempre é uma grande alegria receber um visto e saber que podemos seguir viagem para um próximo país.

As portas estão todas abertas para seguirmos viagem ao Alasca!

Quer saber sobre os vistos de nossa primeira volta ao mundo, clique aqui.

]]> https://mundoporterra.com.br/curiosidades/vistos-nas-americas/feed/ 0 https://mundoporterra.com.br/curiosidades/um-resumo-da-america-central/ https://mundoporterra.com.br/curiosidades/um-resumo-da-america-central/#comments Sun, 19 Jul 2015 23:59:11 +0000 http://www.mundoporterra.com.br/?p=4994

América Central

Trajeto realizado em nossa passagem pela América Central.

Quilometragem total: 6.948km

Panamá – 2.266km

Costa Rica – 1.144km

Nicarágua – 820km

Honduras – 656km

Guatemala – 1.447km

Belize – 615km

Dias total: 72 dias

Panamá – 29 dias

Costa Rica – 10 dias

Nicarágua – 11 dias

Honduras – 5 dias

Guatemala – 13 dias

Belize – 4 dias

Média de km/dia total: 96,5km/dia

Panamá – 78,14km/dia

Costa Rica – 114,40km/dia

Nicarágua – 74,55km/dia

Honduras – 131,20km/dia

Guatemala – 111,31km/dia

Belize – 153,75km/dia

Fronteiras:

– Cartagena das Índias – Colômbia/ Colón – Panamá

– Guabito – Panamá/ Sixaola – Costa Rica

– La Cruz – Costa Rica/ Peñas Blancas – Nicarágua

– Ocotal – Nicarágua/ Las Manos – Honduras

– Copán Ruínas – Honduras/ El Florido – Guatemala

– Melchor de Mencos – Guatemala/ Benque Viejo del Carmen – Belize

– Santa Elena – Belize/ Subteniente López – México

Todas as fronteiras foram extremamente tranquilas e fáceis. Somente a aduana em Colón (chegada do ferry no Panamá) exigiu um pouco mais de paciência. Foi uma enrolação. Desembarcamos no porto pelas 13:30h e somente estávamos com os papéis do carro prontos as 19h. As fronteiras da América Central cobram, variando de país para país e acreditamos que de fronteira para fronteira, taxa do município, taxa de entrada da aduana, taxa de entrada ou taxa de saída da imigração, etc. Apesar de todos os custos, sempre recebemos comprovantes dos pagamentos, o que mostra que são oficiais. Algumas fronteiras também exigem fumigação do carro.

Moedas:

Panamá – Dólar americano (mas muitos locais ainda chamam pelo antigo nome, Balboa)

Costa Rica – Colón

Nicarágua – Córdoba

Honduras – Lempira

Guatemala – Quetzal

Belize – Dólar de Belize

Combustível (diesel):

Panamá – U$ 0,61/L a U$ 0,70/L

Costa Rica – ₡ 493/L (U$ 0,93/L)

Nicarágua – C$ 20,88 (U$ 0,78/L)

Honduras – não abastecemos em Honduras (aprox. U$ 0,86/L)

Guatemala –  Q 20,99/g a Q 22,39/g (U$ 0,74/L a U$ 0,79/L)*

Belize – não abastecemos em Belize (aprox. U$ 0,98/L)

* na Guatemala o diesel é vendido por galões (1 galão = 3,785 litros)

01 lugar preferido por país:  

– Arquipélago de San Blás – Panamá

– Rio de água quente ao lado do Vulcão Arenal – Costa Rica

– Ilha Ometepe – Nicarágua

– Parque Nacional Santa Bárbara – Honduras

– Ruínas de Tikal – Guatemala

– Reserva Marinha de Hol Chan e Shark Ray Alley – Belize

Lugares que gostaríamos ter visitado:

– Boquete e Vulcão Barú – Panamá

– Parque Nacional Darién – Panamá

– Monteverde – Costa Rica

– Uvita – Costa Rica

– Sul da Península de Nicoya – Costa Rica

– Rio Celeste – Costa Rica

– Pearl Lagoon – Nicarágua

– Bay Islands – Honduras

– El Salvador

Lívingstone – Guatemala

– Outras ruínas maias – Guatemala

– Caracol – Belize

Comidas: A comida básica da América Central é arroz com feijão ou lentilhas, uma pequena salada e carne (frango, gado, porco ou peixe). Era basicamente essa a nossa refeição diária em locais baratos. Na América do Sul conseguíamos comer por aprox. U$ 3,00. No Panamá e Costa Rica, o prato básico era mais que U$ 5,00, então passamos a comer mais no carro (comprar no mercado e cozinhar). Já na Nicarágua, Honduras, Guatemala e Belize, novamente encontramos preços mais baratos e comíamos bastante fora. A partir de Honduras surgiram as tortilhas, o purê de feijão, a guacamole, com semelhanças a conhecida comida mexicana. As TAJADITAS, plátano cortado bem fininho e frito, acompanhavam as comidas ou eram servidas como um petisco. Adorávamos! A comida da Guatemala foi os dois extremos: ótima e ruim. Em Antigua comemos os melhores pratos de toda a América Central (como as PUPUSAS, tortilhas de milho recheadas com queijo, repolho, carne e feijão), mas também provamos comidas que estavam velhas e que nos causaram grandes dores de estômago, principalmente nas vilas mais remotas.

Melhor dia: Desembarque do ferry no Panamá.

Pior dia: Dias subsequentes ao dia que passamos fazendo snorkel na Barreira de Corais de Belize e malmente passamos protetor solar. Mal conseguíamos sentar no carro ou deitar de costas por causa do torrão.

Maior dor de cabeça: Problemas com o nosso fogão Dual Fuel da Coleman. A cada 3 dias o Roy tinha que desmonta-lo para desentupir o gerador. Como não tínhamos peças sobressalentes, tivemos que lidar com o problema até chegar nos Estados Unidos onde o fogão foi trocado na garantia.

Onde passamos as noites: 95% das 72 noites dormimos em locais não pagos, exemplo: beira de estrada, praia, postos de combustível, praças das cidades, portos, etc. Um dos locais que mais gostávamos eram as praças das pequenas cidades.

Dia mais quente: Quepos, na Costa Rica, e Flores, na Guatemala, são os dois lugares que ficaram na memória por seus dias quentes e úmidos. Em Flores, as 5h da tarde, nosso termômetro ainda marcava 35ºC.

Noite mais fria: Entrada do Vulcão Poás – Costa Rica (aprox. 7,8ºC)

Uma surpresa agradável: Honduras, considerado um dos países mais perigosos do mundo. Fomos muito bem recebidos por todos que conhecemos.

Desejávamos não ter feito: Comido em restaurantes com condições precárias na Guatemala.

Sorte: Passar as celebrações de Páscoa em Antigua – Guatemala, onde eles são bastante religiosos e realizam diversas celebrações.

Azar: Levantamos tarde no Domingo de Páscoa e perdemos a procissão dos locais rumo a igreja na cidade de Sololá – Guatemala.

Alguma doença: Problemas de estômago devido a má qualidade de algumas comidas em restaurantes na Guatemala.

Maior altitude com o carro: 3.004m (na estrada a caminho de San Andres de Xecul – Guatemala).

Problemas com o carro: Por incrível que pareça, poucos. De problema novo, apenas uma mangueira da bomba da direção hidráulica quebrada. Nos acompanhando de longa data, ruído no diferencial, superaquecimento e apagão geral da luz do carro.

Estradas: Geralmente pequenas, mas em sua maioria em boas condições e pavimentadas. Até sentimos falta do 4×4 e aventuras maiores. As piores estradas que passamos (essas foram de chorar de tanto buraco e pedra solta) foram nas redondezas de Lanquím, na Guatemala.

Algum conselho: Reserve um bom tempo para a América Central, pois apesar de ser um subcontinente pequeno, tem muita coisa para conhecer. América Central não é só praias, tem muita coisa no interior, inclusive altas montanhas (o que nunca imaginávamos). Nós ficamos 72 dias e queríamos ter tido mais tempo, mas como nos comprometemos com uma feira nos EUA, tivemos que apertar o passo. Pelo menos temos muitos motivos para voltar…

Para mais detalhes sobre nossas experiências nesses países, acessem as diários de bordo do Mundo por Terra, clique aqui.

Veja também, Um Resumo da América do Sul.

Abaixo do esquema, colocaremos uma série de observações.

BATERIAS:

– Bateria de arranque (Start Battery) – HELIAR Frota (100Ah) 

– Baterias da casa (House Battery) – 2 x FREEDOM DF300 (30Ah) + 2 x FREEDOM DF 500 (40Ah)   Total amperagem da casa= 140AhPs.: Todas as 5 baterias couberam embaixo dos assentos do carro. Abaixo do assento do motorista estão as HELIAR Frota (100Ah) + 2 x FREEDOM DF 500 (40Ah) e abaixo do banco do passageiro estão as 2 x FREEDOM DF300 (30Ah). Para maiores informações sobre as baterias, acesse: www.heliar.com.br

PAINÉIS SOLARES:

– 2 x Placas solares 85W Yingli  Ps.: Os dois painéis solares foram instalados no teto do motorhome. Para maiores informações sobre os painéis solares, acesse: www.60hz.com.br

DEMAIS EQUIPAMENTOS:

– CHAVE 1 + RELÊ: Kit Add-a-battery da Blue Sea Systems

– CHAVE 2: 9001e e.Series Battery Switch Selector da Blue Sea Systems

– PAINÉL ELÉTRICO: 5026 ST Blade Fuse Block with Cover da Blue Sea Systems

– REGULADOR: SunSaver SS-MPPT-15 amps da Morningstar

FUNCIONAMENTO:

Basicamente o sistema elétrico funciona assim. Quando o carro está ligado, todas as baterias estão conectadas, afim de que todas recebam carga do alternador. Quando o carro está desligado, as baterias da casa automaticamente se desconectam da bateria de arranque para evitar o seu consumo com utilitários da casa. Isso garante que, mesmo que utilizamos durante a noite todos os equipamentos da casa, noutro dia cedo o carro irá ligar com total carga em sua bateria de arranque.

Aprofundando-se um pouco nesse assunto, o RELÊ inteligente conecta as baterias 30 segundos depois que lê que a bateria de arranque está com carga superior a 12,8V e desconecta-as quando lê que a voltagem baixa de 12,8V. Ou seja, a bateria de arranque nunca baixará de 12,8V, mas se, por um acaso, estiver mais baixa que essa voltagem, o RELÊ somente irá conectar e enviar carga para as baterias da casa depois de carregar a de arranque até um nível de 12,8V.

O interessante do RELÊ inteligente é que ele é capaz de fazer a leitura inversa com a carga enviada pelos painéis solares. Em dias ensolarados é comum estarmos com o carro desligado, mas mesmo assim todas as baterias estarem conectadas. Isso significa que o RELÊ leu que as baterias da casa estariam com carga superior a 12,8V, conectando assim a de arranque para que ela também possa receber carga dos painéis solares (os painéis estão conectados nas baterias da casa e se o RELÊ não estiver conectado, a bateria de arranque não recebe carga dos painéis solares).

CHAVE 1 – Na posição OFF é como uma chave geral, que desliga todo o sistema. Posição ON é normal de funcionamento e a posição EMERGENCY é para, manualmente, conectarmos as 5 baterias, caso haja falta de energia na bateria de arranque.

CHAVE 2 – Normalmente a utilizamos na posição 1 + 2, porém, os dois bancos de baterias que temos podem ser separados. Podemos usar somente o banco 1 ou o banco 2. É importante lembrar que se um só banco estiver ligado, o outro não irá receber carga nem do alternador e nem do painel solar.

PAINEL ELÉTRICO – O painel elétrico é também um painel de fusíveis. Nele estão ligados todos os equipamentos da casa.

AGRADECIMENTOS:

– A Heliar/Freedom pelo fornecimento das cinco baterias.

– A 60Hz pelo fornecimento dos painéis solares.

– A Victória Motorhomes pelo trabalho de instalação e ajuda no desenvolvimento do sistema.

– Ao Clemente Gauer pelas dicas importantes referente os equipamentos e a instalação.

AMERICA DO SUL

Trajeto realizado em nossa passagem pela América do Sul.

Quilometragem total: 21.130km

Brasil – 7.094km

Bolívia – 4.720km

Peru – 4.038km

Equador – 1.646km

Colômbia – 3.632km

Dias total: 171

Brasil – 43 dias

Bolívia – 38 dias

Peru – 28 dias

Equador – 18 dias

Colômbia – 44 dias

Média de km/dia total : 123,65km/dia

Brasil – 164,97km/dia

Bolívia – 124,21km/dia

Peru – 144,21km/dia

Equador – 91,44km/dia

Colômbia – 82,54km/dia

Fronteiras:

• Corumbá – Brasil/ Arroyo Concepcion – Bolívia
• Cobija – Bolívia/ Epitáciolândia – Brasil
• Assis Brasil – Brasil/ Iñapari – Peru
• Aguas Verdes – Peru/ Huaquillas – Equador
• Tulcán – Equador/ Ipiales – Colômbia
• Cartagena das Índias – Colômbia/ Colón – Panamá

Todas as fronteiras foram extremamente tranquilas e fáceis. As vezes é necessário ter um pouquinho mais de paciência para esperar na fila, mas nada mais do que isso. Alguns países, como Peru e Colômbia, exigem seguro contra terceiros que pode ser feito na fronteira. O mais importante para cruzar essas fronteiras é ter o seu passaporte e o documento do carro em dia.

Moedas:

• Brasil – Real
• Bolívia – Peso boliviano
• Peru – Sol
• Equador – Dólar
• Colômbia – Peso colombiano

Combustível (diesel):

Brasil – R$ 2,35/L a 2,79/L

Bolívia – B 3,72/L e 9,16/L ***

Peru – S 12,20/galão a 15,50/galão

Equador – U$ 1,03/galão

Colômbia – PC 7.180/galão a 8.840,00/galão

*** Para evitar o contrabando de combustível na Bolívia, foi instituído um preço para bolivianos e um para estrangeiros, sendo este último é quase 3x mais caro que o dos bolivianos. A solução para nós foi estacionar o carro longe dos postos vigiados por câmeras e comprar combustível com galões, o que nem sempre foi aceito. Normalmente, dessa forma, pagávamos de 4 a 4,5 bolivianos por litro, pois algo tínhamos que pagar ao frentista.

01 lugar preferido por país:   

• Pantanal – Brasil
• Salar de Uyuni – Bolívia
• Cordilheira Blanca – Peru
• Pailon del Diablo – Equador
• Deserto de Tatacoa – Colômbia

Lugares que gostaríamos ter visitado: 

• Região de Tupiza – Bolívia
• Cordilheira Apolobamba – Bolívia
• Galápagos – Equador
• Medellín – Colômbia

Uma comida por país: 

• Brasil – Beringela recheada no forno, na casa de nosso amigo Beto Andrich (BH)
• Bolívia – Empanadas saltenhas
• Peru – Ceviche
• Equador – Cuy assado
• Colômbia – Ajiaco de nossa amiga Maria Helena (Manizales)

Melhor dia: Dia da partida.

Pior dia: O dia em que fomos roubados em Cartagena das Índias – Colômbia.

Maior dor de cabeça: Problemas mecânicos no diferencial traseiro e caixa de transferência do carro.

A primeira noite: Dormimos na frente da Polícia Rodoviária Federal entre Mafra-SC e Rio Negro-PR, há meros 60km de nossa cidade São Bento do Sul – SC.

Onde passamos as noites: 95% das 171 noites dormimos em locais não pagos, exemplo: beira de estrada, praia, postos de combustível, no meio do deserto, praças das cidades, etc…

Dia mais quente: Pantanal – Brasil.

Noite mais fria sem o carro: Madrugada da escalada ao Huayna Potosí – Bolívia. ( aprox. -15ºC)

Noite mais fria com o carro: Parque Nacional Sajama – Bolívia (aprx. -9ºC).

Uma surpresa agradável: A polícia está menos corrupta no Peru. Se nos paravam, era para desejar boa viagem.

Alguma doença: Não

Maior altitude com o carro: 4.890m (passo de Chacas à Carhuaz, Cordilheira Branca)

Maior altitude a pé: 5.800m acima do nível do mar no Huayna Potosí – Bolívia.

Problemas com o carro: Muitos. Se na primeira viagem quase não tivemos problemas, nessa segunda, o Lobo está dando trabalho. Visitamos mecânicas em Campo Grande – Brasil, Santa Cruz – Bolívia, Cochabamba – Bolívia, Cusco – Peru e Bogotá – Colômbia.

Algum conselho: Não deixe de conhecer a América do Sul!

Veja também, Um resumo da América Central.

Uma das burocracias que tínhamos que lidar frequentemente em nossa expedição de volta ao mundo era a aquisição dos vistos. Dos 60 países que cruzamos, 28 exigiam vistos pra brasileiros. A maioria nos continentes africano e asiático.

Partir para a viagem com todos os vistos é impossível. Primeiro que não tínhamos uma rota 100% definida. Queríamos ter flexibilidade para mudar de planos e possuir vistos nos engessaria muito. Segundo que os vistos possuem validade e até chegarmos naquele país, ele poderia ter expirado. Por isso, saímos de casa com apenas um visto, o australiano. A Austrália seria um dos primeiros países a ser visitado.

Alguns vistos são possíveis de serem feitos na própria fronteira, mas a maioria nas embaixadas de países anteriores. Essas informações conseguíamos na internet, nos guias de viagem e com outros viajantes.

Quanto ao prazo ou preço para consegui-los, não existe regra. Num país pode levar “x” dias e custar tanto, adquirir o mesmo visto em outro país pode levar “y” dias e custar o dobro. Um exemplo foi o visto do Sudão, que na Jordânia teríamos que esperar 30 dias, mas o fizemos no Cairo – Egito em apenas 1 dia! O valor depende também do tipo de visto solicitado. Se é de turismo, trabalho, trânsito (apenas para cruzar o país)… Em alguns países brasileiros pagam mais caro do que as nacionalidades européias. Isso se deve as relações entre os países. Mas com certeza o passaporte brasileiro é muito bem recebido. Todos adoram o Brasil e isso facilita muito.

A validade varia de país para país. Para a Austrália tínhamos 3 meses, Myanmar 1 dia, República Democrática do Congo 5 dias (trânsito), Angola 30 dias, Tanzânia 15 dias (trânsito), etc…

Voltamos para casa, cada um, com dois passaportes lotados. O Roy, além do espaço para os vistos, precisava de espaço para o carimbo de algumas aduanas, registrando a entrada do carro. Sem mais espaço em seu passaporte, na Venezuela tivemos que pedir para o agente aduaneiro carimbar a última página destinada a escrever seus contatos.

CURIOSIDADES:

– o visto mais caro – Nigéria U$198,00/pessoa;

– total gasto em vistos –  U$ 3.700,00;

– o visto mais difícil para conseguir foi o de Angola. Foram 5 tentativas em embaixadas diferentes e em países diferentes. Conseguimos na última tentativa, já na fronteira da Namíbia com a Angola, mas o preço foi o dobro (metade para o bolso do pessoal da embaixada). Não costumamos pagar propinas, mas ali foi a única solução para continuar nossa viagem.

– Não conseguimos adquirir o visto do Japão. Tínhamos até passagens aéreas compradas, mas a embaixada japonesa na Tailândia emitia vistos apenas para residentes daquele país. Segundo eles, teríamos que adquirir nosso visto no Brasil.

– Em Benin entramos numa fronteira muito remota onde não havia escritório de imigração. Fomos indicados a nos regularizar na próxima cidade, mas nada, apenas conseguimos um carimbo da prefeitura, rsrsrs. Resumindo, cruzamos o país sem nenhum visto e muito menos um carimbo de imigração. 3 dias de ilegalidade. Ainda bem que não tivemos nenhum problema.

– Visto do Irã, por ser burocrático e demorado, solicitamos em Nova Deli – India e retiramos em Islamabad – Paquistão.

– Durante a viagem precisamos renovar nosso passaporte por falta de espaço. Soubemos que na Embaixada Brasileira em Teerã era emitido em 24h e foi lá que escolhemos renovar. Não foi uma boa escolha, pois ficava descrito em nosso passaporte o local da emissão e o Irã tem problemas com diversos outros países islâmicos… Na Tanzânia quase não conseguimos emitir o visto do Malauí por isso. O agente da embaixada nos perguntou diversas vezes porque nosso passaporte fora emitido em Teerã – Irã.

– Ouvimos dizer que o passaporte brasileiro é um dos que mais vale no mercado negro, pois a diversidade de povos no Brasil é muito grande. Qualquer um pode dizer que é brasileiro, mesmo tendo cara européia, asiática ou africana! 

Abaixo listamos os países que necessitamos visto em nossa expedição, quanto custou por pessoa e onde o adquirimos.

AMERICA DO SUL

Paraguai = não precisamos de visto

Argentina = não precisamos de visto

Chile = não precisamos de visto

Peru = não precisamos de visto

Bolívia = não precisamos de visto

Equador = não precisamos de visto

Colômbia = não precisamos de visto

Venezuela = não precisamos de visto

OCEANIA

Nova Zelândia = não precisamos de visto

Austrália = U$84,00 (Brasília – Brasil)

ASIA

Indonésia = U$25,00 (no aeroporto)

Singapura = não precisamos de visto

Malásia = não precisamos de visto

Tailândia = não precisa de visto

Myanmar = pagamos um visto para visitar por 1 dia apenas U$10,00 (na fronteira)

Laos = U$31,00 (na fronteira)

Vietnã = U$ 56,00 (Bangkok – Tailândia)

Camboja = U$ 25,00 (Hanói – Vietnã)

India = U$92,00 (Perth – Austrália)

Nepal = U$30,00 (na fronteira)

Paquistão= U$28,00 (Kathmandu – Nepal)

Irã = U$80,00 (iniciamos o processo em Delhi – India e terminamos em Islamabad – Paquistão)

Turquia = não precisamos de visto

Síria = U$28,00 (na fronteira)

Jordânia = U$14,00 (na fronteira e tem que ser pago na moeda local)

Israel = não precisamos de visto

AFRICA

Egito = U$17,00 (Aqaba – Jordânia)

Sudão = U$100,00 (Cairo – Egito)

Etiópia = U$20,00 (Khartoum – Sudão)

Quênia = U$50,00 (Khartoum – Sudão)

Tanzania = U$30,00 (na fronteira)

Malaui = U$100,00 (Dar Es Salam – Tanzânia)

Moçambique = U$48,00 (Lilongwe – Malauí)

Africa do Sul = não precisamos de visto

Suazilandia = não precisamos de visto

Namibia = não precisamos de visto

Angola = U$147,00 (Rundu – Namíbia)

Rep. Dem Congo = U$35,00 (Pretória – África do Sul)

Congo = U$49,00 (Pretória – África do Sul)

Gabão = U$70,00 (Brazzaville – Congo)

Camaroes = U$104,00 (na fronteira)

Nigeria = U$198,00 (Yaoundé – Camarões)

Benin = cruzamos ilegais sem pagar visto pq ninguém queria nos emitir um visto, mas deve custar uns 20,00 dolares

Burkina Faso = U$20,00 (na fronteira)

Mali = U$50,00 (Ouagadougou – Burkina Faso)

Mauritania = U$60,00 (Bamako – Mali)

Marrocos = não precisamos de visto

EUROPA

Espanha = não precisamos de visto

Portugal = não precisamos de visto

Andorra = não precisamos de visto

França = não precisamos de visto

Itália = não precisamos de visto

Suíça = não precisamos de visto

Áustria = não precisamos de visto

Alemanha = não precisamos de visto

Países Baixos = não precisamos de visto

Bélgica = não precisamos de visto

Inglaterra = não precisamos de visto

Veja também: Vistos – Volta ao mundo 2

Nossa chegada, então, estava prevista para novembro de 2009. Já havíamos avisado amigos e familiares e eles se preparavam para nos receber nessa data. Mas quando chegamos ao Brasil e o fim estava bem próximo, achamos que teríamos pouco tempo para atravessar esse imenso país de norte a sul. Achamos a desculpa perfeita para nós mesmos e decidimos adiar nossa chegada.

Uma certeza era que queríamos passar o natal de 2009 em casa, portanto postergamos a data para o mais tarde possível, para o dia 23 de dezembro de 2009, um dia antes do natal. Nesse dia, completamos 1.033 dias de viagem!

Listamos abaixo quantos dias passamos em cada país.

CURIOSIDADES:

– O país que mais tempo ficamos foi a Austrália. 4 meses!

– Foram dois os países que menos dias ficamos, apenas 1 dia: Mônaco e Myanmar. Mônaco pelo seu tamanho e Myanmar pegamos uma permissão para fazer uma visita de um dia e conhecemos apenas uma cidade na fronteira da Tailândia. Apenas para sentir um pouco do país.

– O tempo que passávamos em cada país tinha vários determinantes como duração do visto, lugares de interesse, etc.

Exemplos:

– Na Tanzânia pegamos uma visto de trânsito de 10 dias. Por ser mais barato e porque não pretendíamos visitar muitos lugares naquele país que apesar de ser belíssimo é muito turístico e portanto caro. Optamos por visitar parques em outros lugares/ países onde era mais em conta.

– Na Rep. Democrática do Congo nos cederam um visto de trânsito de apenas 4 dias, devido a instabilidade do país. Problemas de guerra civil em algumas regiões.

– Estendemos nosso visto na Austrália. O visto era para 3 meses e acabamos estendendo por mais um mês. O país é enorme e estávamos no começo da viagem, super empolgados e querendo conhecer tudo.

– Na Síria ficamos apenas uma semana, pois era cobrado uma taxa semanal super cara por estarmos com nosso carro no país.

– Benin e Burkina Faso apenas cruzamos, em 3 e 4 dias respectivamente. Países pequenos e não tínhamos muitos pontos de interesse para conhecer.

– Na Venezuela gastamos cerca de 1 mês apenas para organizar o despacho do carro.

– Paraguai, Argentina e Chile apenas passamos, pois já conhecíamos grande parte da região que cruzamos.

– No Nepal, saímos antes das eleições, pois dependendo do resultado, o país poderia virar um caos e correríamos o risco de ficarmos presos ali, ou até risco de segurança.

– Na Indonésia foram 11 dias. A vontade era de ficar muito mais, porém precisávamos chegar o quanto antes na Malásia para receber nosso carro que viajava de navio vindo da Austrália.

– Todo o Oriente Médio teve seus dias contados para chegarmos na época certa na África para vermos animais. O mesmo aconteceu com o Sudeste Asiático, já que queríamos estar no Nepal na segunda melhor época para fazer caminhadas.

Poderíamos citar uma infinidade de  outros exemplos de fatores que determinavam o tempo que passávamos em cada país.  Para mais detalhes de nossas aventuras, acesse DIARIOS DE BORDO.