O carro precisava ser leve e muito resistente e entre as possibilidades da fibra ou chapa metálica, optamos por construir uma armação tubular (TUPER) e revestí-la com chapa metálica de alumínio (rebitado) com 1mm de espessura. Tudo isso foi coberto por uma pintura epóxi para dar maior durabilidade aos materiais. Chegamos em um peso vazio interessante de +/- 500 kg, para um carro de capacidade de carga na ordem de 1.300kg.

Imaginem passar quase 3 anos morando em um espaço de um pouco menos de 4m² (somente motorhome, sem a cabine do carro)! Ergonomia seria a palavra chave para qualquer decisão na hora de projetar. Criamos, então, um motorhome com 2.70m de altura (a partir do chão), dentro do qual podíamos ficar em pé. Porém, 2.39m é a altura do container de 20 pés, sem contar os 10 centímetros de testeira que serve como batente de sua porta. Para o carro entrar no container desenvolvemos um chapéu fixo apenas por dois parafusos na frente, que servem como uma dobradiça, e por trás trancado por duas fechaduras de capô de Scânia, que travam o teto por dentro. Esse teto podia ser removido para que o carro coubesse dentro do container, além de ter ficado extremamente útil, pois quando aberto, melhorava a circulação de ar.

A carroceria original da Defender 130 possuía 1.75m de comprimento e, devido esse tamanho não ser suficiente, construimos o motorhome com 2.10m, mas tudo dentro das normatizações do INMETRO.

Uma passagem entre a cabine e o motorhome se fez necessária, pensando, desta vez, na segurança e conforto. Cortamos a traseira da cabine e fizemos a emenda com 3 camadas de lona e um isolante térmico, que foram fixados com rebites. Esta passagem necessitou ser flexível devido a cabine do carro ser independente da carroceria, trabalhando uma em relação a outra.

O piso foi revestido por chapas de alumínio rugosas e para dar mais aconchego e esquentar o ambiente, colocamos um tapete no corredor, escondendo aquele piso frio “de ônibus”.

Forração/ isolamento térmico e acústico. Para este fim, o qual é um dos mais importantes a serem “bem” feitos devido aos diferentes climas e temperaturas que passamos, utilizamos placas de poliuretano de 2 e 3 cm (dependendo o local) recobertas por uma napa sintética bege, que deu o acabamento final.

O layout interno do veículo foi desenhado partindo do seguinte princípio: deveria permitir a existência de um corredor que partisse da porta traseira, cruzasse todo o carro e chegasse à cabine sem interrupções. A solução ficou assim: para quem observa o espaço olhando da porta traseira, do lado esquerdo ficaram a pia e o armário maior – para mantimentos, louça e panelas. No lado direito foi colocada uma cama escamoteável de 1,20m de largura (aberta) que quando fechada, serviu de bancada de trabalho e refeições. Por baixo, no lado direito, aproveitamos para colocar mais armários. Todos os armários ganharam portas de correr, assim não roubavam espaço do corredor quando abertos.

Comidas e utensílios da cozinha eram organizados em caixas de palha, que exerciam uma função similar a uma gaveta.

Embaixo da pia situava-se nossa geladeira/ freezer Waeco com capacidade de 50 litros e possibilidade de chegar em -18 graus.

O fogão portátil quando usado dentro do carro era colocado ao lado da pia. Este fogão, da marca Coleman, possui duas bocas movidas à gasolina, ou melhor, a gás gerado pela gasolina. É simples, você enche um pequeno botijão com um litro de gasolina, bomba-o manualmente e gera o gás para a combustão. Essa foi uma ótima alternativa para quem transita em tantos países, pois se o fogão fosse a gás propano, teríamos dificuldade em encher ou comprar botijões, sendo que as conexões variam de um país para outro. Com este fogão à gasolina, a única dificuldade que poderíamos ter é se o combustível não fosse limpo, pois poderia entupir o queimador, o qual pode ser facilmente limpo.

Da marca Coleman, adquirimos também um pequeno forno desmontável adaptável a qualquer fogão de acampamento. Ele se sobrepõe a uma das bocas e é aquecido quando seu prato metálico inferior fica em contato direto com a chama. Na verdade ele fica exatamente como se fosse uma panela, porém é um forno. Como esse forno possui um pequeno termômetro em sua porta, sabemos que é possível passar de 200º C em seu interior.

Retiramos o assento traseiro da Defender 130 e na parte inferior fizemos nossa caixa d’água, com capacidade de quase 100 litros. Foram montados sete braços de tubo PVC de 150mm, distribuídos no assoalho em sentido longitudinal. Os braços eram conectados por junções em formato “U” e “T”. Isso compartimentava o líquido, não permitindo que se movesse bruscamente de um lado para o outro nas curvas mais acentuadas, ajudando a não prejudicar a estabilidade do carro. A água era bombeada por uma pequena bomba, dessas usadas em lanchas – capacidade de 2,5 galões/min –, para as finalidades de chuveiro e pia.

Sobre a caixa d’água colocamos duas caixas de madeira que serviam para guardar nossas roupas. Não foi muito útil, pois as roupas de baixo ficavam de difícil acesso. Gavetas teriam resolvido melhor esta questão.

Havia, também, um chuveiro conectado ao sistema de água. Nos lugares que tínhamos privacidade e quentes, tomávamos banho fora do carro. Durante a viagem, aprimoramos o sistema do chuveiro: adaptamos cortinas de box dentro do carro, próximo ao fundo do motorhome e quando tomávamos banho, a água escorria diretamente para fora, pela porta traseira, que ficava semi-aberta. Adaptamos, também, um aquecedor de água, o qual utilizava a água quente do motor para esquentar a água para banho. Mas para a água esquentar, o motor do carro tinha que ficar ligado.