motorhome – Mundo por Terra

Currículo carro

mundoporterra — Tue, 07 Feb 2023 10:40:09 +0000

Nome: Lobo da Estrada

Marca: Land Rover

Modelo: Defender CSW HCPU 130

Ano fab/mod.: 2003/2004

Motor: 300Tdi (diesel)

Fabricação: brasileira

Quilometragem em 2020: 350 mil quilômetros rodados

FORMAÇÃO

Graduado nas estradas do mundo;
Especialista em areia, água, lama, pedras, neve, gelo, asfalto e piche;
Mestre em exploração de lugares inóspitos;
Doutor em companheirismo;
PHD em fazer histórias.

EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL

Entre 2007 e 2009: unidade transportadora e de moradia na Expedição Mundo por Terra – World Expedition;
Entre 2014 e 2017: unidade transportadora e de moradia na Expedição Mundo por Terra – Latitude 70.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

Realizou duas voltas ao mundo;
Dos 350 mil quilômetros rodados, 300 mil foram feitos fora do Brasil;
Deixou seu rastro em 92 países e em todos os continentes, com exceção da Antártica;
Cruzou 137 fronteiras internacionais;
Transpassou oito vezes a Linha do Equador;
Transpassou seis vezes a linha do Círculo Polar Ártico;
Atingiu três vezes a Latitude 70^o Norte;
Cruzou rios, montanhas, florestas, savanas e desertos;
Navegou o Oceano Pacífico, o Oceano Atlântico, o Oceano Índico, o Mar Vermelho, o Mar do Caribe, o Canal do Panamá, a Represa de Aswan (Egito), o Estreito de Gibraltar (entre a África e a Europa), o Rio Zaire (entre os dois Congos) e o Rio Amazonas (Brasil);
Esteve às margens do Oceano Pacífico, Oceano Atlântico, Oceano Índico, Golfo do Alasca, Golfo do México, Mar do Caribe, Golfo de Honduras, Mar Mediterrâneo, Mar Negro, Mar de Alborão, Mar Adriático, Mar Jônico, Mar de Mármara, Mar Vermelho, Mar Cáspio, Mar Morto, Mar de Aral, Baía de Bengala, Mar de Barents, Mar de Okhotsk, Mar do Japão, Mar da China Meridional, Mar de Timor, Mar de Arafura, Mar da Noruega, Mar Branco, Mar Báltico, Golfo da Tailândia, Estreito de Malaca, Mar Arábico, Mar de Ligúria, Mar das Baleares e Golfo da Finlândia;
Subiu a 4.890 metros acima do nível do mar (Cordilheira Branca, Peru) e desceu a 428 metros abaixo do nível do mar (Mar Morto, Jordânia);
Serpenteou nas cordilheiras dos Andes, Himalaia, Alpes, Pirineus, Atlas, Rochosas, Cáucaso, Balcãs, Cárpatos, Alpes Dináricos, Alpes Escandinavos e Serra do Mar;
Transpassou os desertos do Atacama (Argentina e Chile), Sonora (México e EUA), Outback (Austrália), Saara (Egito, Mauritânia, Mali e Marrocos), da Namíbia (Namíbia e Angola), Kalahari (África do Sul), Nubia (Sudão), do Thar (India e Paquiatão), Sechura (Peru), de Tatacoa (Colombia), Gobi (Mongólia), Wadi Rum (Jordânia), Salar de Uyuni (Bolívia) e o Kyzyl Kum (Uzbequistão e Cazaquistão);
Teve os pertences de seus donos roubados na Colômbia e nos Estados Unidos;
Teve sete pneus furados;
Usou placa com números árabes, no Egito;
Percorreu estradas remotas – se é que se pode chamar de estradas – entre a Angola e República Democrática do Congo, entre o Camarões e a Nigéria e entre o Quênia e a Etiópia;
Ousou-se fora da estrada em lugares como: no meio do Deserto do Saara na Mauritânia, por 520 quilômetros; sobre rios e lagos congelados no Extremo Leste da Rússia, por 900 quilômetros;
Perdeu-se nas estepes da Mongólia;
Encalhou no Saara (Egito e Mauritânia), na Frazer Island (Austrália), no Pantanal (Brasil), no Maasai Mara (Quênia), no Deserto de Gobi (Mongólia), no Mar de Aral (Uzbequistão) e no Deserto da Namíbia (Angola), dentre outros lugares;
Resgatou uma Toyota de um precipício no Paquistão e um caminhão de dentro de um rio na Mongólia, além de ter socorrido tantos outros carros encalhados ou com problemas mecânicos mundo afora;
Acelerou no Circuito do Grande Prêmio de Mônaco de F1, na Rodovia Pacific Coast (Estados Unidos), na Rodovia dos Ossos e Transiberiana (Rússia), na Rodovia Karakoram (Paquistão), na Rodovia Pamir (Tajiquistão), na Estrada da Morte (Bolívia), na Transamazônica e na Transpantaneira (Brasil), na Rota dos Jardins (África do Sul) e na Rodovia do Alasca (Canadá e Estados Unidos);
Deu carona para argentinos, sul-africanos, alemães, franceses, brasileiros, suíços, austríacos, holandeses, venezuelanos, coreanos, zimbabuanos, quenianos e para um cachorro na Rússia;
Esteve de frente com leões, girafas, elefantes, crocodilos, hipopótamos, rinocerontes, cangurus, coalas, veados, antílopes, dromedários, camelos, ursos, um lobo, um lince, alces, renas e muitos pássaros;
Foi mordido por uma hiena no Quênia;
Exibiu-se para fotos em frente às pirâmides do Egito e do Sudão, aos Templos de Ankor Wat do Camboja, a templos budistas na Tailândia e Laos, às mesquitas de barro em Mali, às cidades europeias, às ruínas de Palmyra na Síria, à beira da cratera de um vulcão na Nicarágua e nas antigas cidades da Rota da Seda na Ásia Central;
Encarou todos os tipos e qualidades de diesel e óleos;
Pernoitou em postos de combustível, igrejas, casas noturnas, campings, Walmarts, cassinos, praças, beira da estrada, no mato, mirantes, estacionamentos, postos policiais, casa de amigos, no meio do deserto, na beira da praia, estações de trem ativas e abandonadas, na beira de rios e precipícios, dentro de contêineres, no porão de ferrys, no pátio de escolas, aeroportos, oficinas mecânicas e centenas de outros;
Dormiu sob céus estrelados, chuvas torrenciais, auroras boreais, eclipses, superlua e o Sol da meia-noite;
Relacionou-se (somente amizade) com diversos outros veículos, inclusive Toyotas;
Acomodou pessoas do mundo inteiro em seu interior para café da manhã, almoço ou janta (em uma oportunidade acomodou nove pessoas sentadas, quando jantavam macarronada à bolonhesa);
Quase pegou fogo na Mongólia e no Brasil e, de fato, pegou fogo nos Estados Unidos;
Resistiu a uma variação de temperatura de 105°C: de 50°C (Paquistão e Saara) até -55°C (Oymyakon, o lugar permanentemente habitado mais frio do mundo, na Rússia);
Tombou no Extremo Leste da Rússia.

PONTOS POSITIVOS

Atraente e fica bem na foto;
Chama atenção por onde passa;
Pequeno por fora e grande por dentro;
Aconchegante;
Às vezes doente, mas nunca morto, como dizem os russos.

PONTOS A MELHORAR

Por onde anda, deixa sua marca (óleo);
Alguns problemas mecânicos;
Entra água na cabine;
Entra pó na cabine;
Entra vento gelado na cabine;
Em estradas esburacadas, chacoalha e faz barulho;
Quanto mais experiente, mais beberrão.

PORTFOLIO DE REPORTAGENS NACIONAIS E INTERNACIONAIS

Revista nacionais e internacionais: Claudia, Overlander Brasil, 4×4 e Cia, Ler & Cia, MotorHome, OQ Santa Catarina, Acontece, Overland Journal (Estados Unidos), Land Rover Owner International (Inglaterra), Ruta’s 4WD (Venezuela), Land Portugal (Portugal), 4×4 Travel (Alemanha), dentre outras;
Jornais nacionais e internacionais: Estado de São Paulo, Folha de São Paulo, Diário Catarinense, Zero Hora, A Notícia, Notícias do Dia, Mais Off Road, Gazeta do Povo, A Gazeta, Perfil, Evolução, O Tempo, Folha do Norte, Republikein (Namíbia), Witten Aktuell (Alemanha), Der Westen (Alemanha), Jornal de Edmonton (Canadá), dentre outros;
Reportagens nacionais e internacionais em TV, rádio, internet e menções em diversos livros.

PARTICIPAÇÃO EM EVENTOS E EXPOSIÇÕES NACIONAIS E INTERNACIONAIS

Adventure Sports Fair (São Paulo);
Fenajeep (Brusque);
Exposições em Shoppings: Barigui (Curitiba), Mueller (Joinville), Beiramar (Florianópolis), Continente Park (São José), Neumarkt (Blumenau), Balneário Camboriú (Balneário Camboriú), Zipperer (São Bento do Sul);
Encontro Land Rover (Brasil);
Venezuela Off Road & Adventure Festival (Venezuela);
Overland Expo (Estados Unidos);
Expo Motorhome (Brasil).

CONDIÇÃO ATUAL

Disposição para cair na estrada e sair viajando por aí a três.

Presença confirmada na 6a. Expo Motorhome em Brasília

mundoporterra — Mon, 24 Oct 2022 00:31:05 +0000

Viemos fazer um convite especial para vocês, que assim como nós, gostam de aventura, campismo e caravanismo.

Temos uma oportunidade para vocês conhecerem diversas marcas que fazem parte do cotidiano de quem está nesse meio.

A Expo Motor Home é a maior feira de campismo e caravanismo da América Latina e estará nos dias 16 a 19 de novembro em Brasília.

Estaremos lá esperando por você, e mais: o Mundo por Terra estará proferindo uma palestra sobre nossa viagem de motorhome ao lugar habitado mais frio do mundo.

A venda dos ingressos está disponível no site da Expo MH: https://expomotorhome.com/

Esperamos você lá!

Carro versão 2

mundoporterra — Wed, 25 May 2022 00:36:14 +0000

Quando voltamos de nossa primeira volta ao mundo, nós já tínhamos planos de fazer uma segunda viagem, mas não sabíamos se seria com nosso Land Rover Defender 130, o Lobo da Estrada. As primeiras pesquisas de qual seria o veículo penderam para o lado dos caminhões. Estávamos propensos a encarar a viagem de uma forma diferente. E dos modelos que pesquisamos e que temos disponível no Brasil o que mais nos agradou foi o Ford F-4000.

Mas adquiri-lo era outro departamento. Das duas uma: ou conseguíamos um patrocínio ou teríamos que vender o velho e guerreiro Lobo da Estrada, carro que nos levou por tantos países em nossa primeira viagem de volta ao mundo. E isso, podem ter certeza, doeria muito.

O tempo foi passando e muitas conversas com pessoas experientes foram acontecendo. Um caminhão, apesar de nos dar mais conforto e espaço, nos traria algumas dificuldades, como: maior custo e maior dificuldade para despachos marítimos, maior consumo de combustível, limitações em estradas pequenas e em estacionamentos das cidades grandes, assim por diante. Foi nesse momento que percebemos que já tínhamos o que estávamos buscando, ou seja, o nosso primeiro carro continuava sendo, pelo menos para nós, a melhor opção. Precisávamos apenas fazer algumas melhorias: uma boa manutenção e um novo motorhome, mais leve, maior e mais confortável! E aí veio a ideia genial – para que cabine dupla se somos apenas duas pessoas???

Apesar de nossa decisão ter sido viajar com nosso Land Rover Defender novamente, achamos que a F-4000 é uma ótima opção, além de muitos outros caminhões, é claro. Um dos problemas do mercado brasileiro de caminhões é que não há muitas opções com tração 4×4.

Mas é necessário que o carro/caminhão seja 4×4 para viajar pelo mundo? Definitivamente não. Nós optamos por um carro 4×4 porque gostamos de off-road e nos criamos dentro dos velhos jeeps Willys. Mas reforçamos, não é preciso que o carro seja 4×4. Há opções de estradas transitáveis para carro 4×2 no mundo inteiro.

O carro ideal, então, para se fazer uma viagem de volta ao mundo é aquele que um tem condições de possuir, ou que mais lhe agrada, se necessita mais conforto ou não, se necessita de mais espaço ou não. Viajando o mundo há gente a pé, com skate, de bicicleta, lambreta, Kombi, carros antigos, Land Rovers, caminhões e uma infinidade de outras formas.

Quanto a reconstrução de nosso novo Lobo da Estrada, a coisa se desenrolou assim…

Um dia recebemos em São Bento do Sul o amigo Álvaro Link, esposa e filho para um almoço de viajantes. Por eles possuírem um motorhome, a conversa não fugiu das experiências vividas por ambos casais, então, claro, contamos ao Álvaro sobre nosso dilema de reconstruir o Lobo.

E quando Álvaro retornava para sua cidade no RS, pela BR-101, parou numa fábrica de motorhomes e conheceu um material extremamente diferenciado e que cairia como uma luva para nossa necessidade! Álvaro nos ligou naquele momento: “Roy e Mi, vocês precisam vir ver a matéria prima que está sendo utilizado na construção de motorhomes nessa fábrica!!! Resistente, leve e térmico, exatamente o que vocês precisam.” Voamos para lá e realmente era algo de outro mundo. Sim, outro mundo mesmo, pois era um material comumente utilizado na construção naval. Divinicel é seu nome. Na oportunidade da visita a Victória Motorhomes, confessamos que catamos um pedaço daquele material e o levávamos conosco onde íamos, só para escutar opiniões das pessoas para as quais mostrávamos.

E logo aconteceu uma das conversas mais importantes de todo esse processo, com o Plínio, proprietário da Victória Motorhomes, o qual já conhecíamos de uma exposição fotográfica que fizemos em Joinville – SC. Mostramos os esboços e relacionamos nossas necessidades e ele embarcou nessa história sem hesitar. A Victória Motorhomes passou a ser parceira do Mundo por Terra!

Foram cerca de 18 meses de trabalho intenso, onde nós participamos ativamente junto a Victória Motorhomes do processo de planejamento e construção. Hoje, depois de experimentarmos por meses o novo formato do Lobo da Estrada, atestamos: “Não o trocamos por nada neste mundo!!!”

Vejam nos dois links abaixo como foi o projeto e a construção do novo motorhome:

Faça uma Visita em 360º no exterior e interior de nosso carro, CLIQUE AQUI.

Carro versão 1

mundoporterra — Fri, 20 May 2022 18:22:12 +0000

A escolha do veículo ideal

A fase da escolha, procura, compra e preparação do carro foi uma verdadeira novela. Após muita conversa, pesquisa, idas e vindas, decidimos por um carro pequeno, leve, econômico, prático, ágil, robusto e com tração 4×4. Somadas a essas exigências o carro deveria oferecer conforto, segurança e espaço, afinal a viagem duraria cerca de mil dias, quase três anos. Este carro seria nosso meio de locomoção, quarto, cozinha, sala e escritório. Na época, as possibilidades que existiam no Brasil nos levaram a um Land Rover Defender 130.

Como queríamos construir um motorhome no lugar de sua carroçaria, ele comportou-se bem, tanto em capacidade de carga (1.300kg), como em tamanho, apesar de que aumentamos o comprimento original do veículo em aproximadamente 50cm. Se compararmos nosso carro a muitos que encontramos durante a viagem, poderíamos dizer que ele era grande por dentro, devido ao conforto e segurança e pequeno por fora, quando levamos em consideração a boa capacidade off-road.

Alguns pontos que levamos em consideração para a compra do carro:

Número de passageiros: 2;
Intenção de morar dentro do carro, construindo um motorhome para isso;
Probabilidade de pegar muita estrada de chão, devido a nossa viagem ter tido seu foco nos países de terceiro mundo;
Necessidade de baixo custo nos translados marítimos. Para baixar este custo, projetamos nosso carro para caber em um container de 20 pés;
Facilidade em manutenção. O Land Rover é um carro mundial, ou seja, peças não são tão difíceis para se achar. Nesse quesito, porém, existem carros mais comuns no mercado, como o Toyota.
É importante que o carro tenha funcionamento mecânico, e não eletrônico, a exemplo da maioria dos carros novos. Poucas oficinas possuem tecnologia para trabalhar com eletrônicos no terceiro mundo.
Paixão por Land Rover, sendo que esse defender é o quarto Land Rover que tivemos.

Construção e preparação do carro

Sem jamais ter feito algo parecido, decidimos que iríamos gerenciar a construção do motorhome. O amigo Juliano Fröhner cuidou do projeto externo do “Lobo da Estrada”, nome que carinhosamente demos ao nosso novo companheiro e certo dia, em um papo de boteco, convencemos o latoeiro IKA (Latarias Alquini) a construí-lo. Dizemos convencer pois ele também jamais tinha feito algo parecido.

Projeto externo feito pelo Juliano Fröhner

Projeto interno feito por nós

Vejam os cuidados que tomamos para construí-lo

O carro precisava ser leve e muito resistente e entre as possibilidades da fibra ou chapa metálica, optamos por construir uma armação tubular (TUPER) e revestí-la com chapa metálica de alumínio (rebitado) com 1mm de espessura. Tudo isso foi coberto por uma pintura epóxi para dar maior durabilidade aos materiais. Chegamos em um peso vazio interessante de +/- 500 kg, para um carro de capacidade de carga na ordem de 1.300kg.

Imaginem passar quase 3 anos morando em um espaço de um pouco menos de 4m² (somente motorhome, sem a cabine do carro)! Ergonomia seria a palavra chave para qualquer decisão na hora de projetar. Criamos, então, um motorhome com 2.70m de altura (a partir do chão), dentro do qual podíamos ficar em pé. Porém, 2.39m é a altura do container de 20 pés, sem contar os 10 centímetros de testeira que serve como batente de sua porta. Para o carro entrar no container desenvolvemos um chapéu fixo apenas por dois parafusos na frente, que servem como uma dobradiça, e por trás trancado por duas fechaduras de capô de Scânia, que travam o teto por dentro. Esse teto podia ser removido para que o carro coubesse dentro do container, além de ter ficado extremamente útil, pois quando aberto, melhorava a circulação de ar.

A carroceria original da Defender 130 possuía 1.75m de comprimento e, devido esse tamanho não ser suficiente, construimos o motorhome com 2.10m, mas tudo dentro das normatizações do INMETRO.

Uma passagem entre a cabine e o motorhome se fez necessária, pensando, desta vez, na segurança e conforto. Cortamos a traseira da cabine e fizemos a emenda com 3 camadas de lona e um isolante térmico, que foram fixados com rebites. Esta passagem necessitou ser flexível devido a cabine do carro ser independente da carroceria, trabalhando uma em relação a outra.

O piso foi revestido por chapas de alumínio rugosas e para dar mais aconchego e esquentar o ambiente, colocamos um tapete no corredor, escondendo aquele piso frio “de ônibus”.

Forração/ isolamento térmico e acústico. Para este fim, o qual é um dos mais importantes a serem “bem” feitos devido aos diferentes climas e temperaturas que passamos, utilizamos placas de poliuretano de 2 e 3 cm (dependendo o local) recobertas por uma napa sintética bege, que deu o acabamento final.

Para a construção dos armários e bancada, usamos uma chapa tipo fórmica de 4mm com alta resistência e a prova de fogo, o que nos deu segurança na hora de utilizar o fogão sobre a bancada da pia.

O layout interno do veículo foi desenhado partindo do seguinte princípio: deveria permitir a existência de um corredor que partisse da porta traseira, cruzasse todo o carro e chegasse à cabine sem interrupções. A solução ficou assim: para quem observa o espaço olhando da porta traseira, do lado esquerdo ficaram a pia e o armário maior – para mantimentos, louça e panelas. No lado direito foi colocada uma cama escamoteável de 1,20m de largura (aberta) que quando fechada, serviu de bancada de trabalho e refeições. Por baixo, no lado direito, aproveitamos para colocar mais armários. Todos os armários ganharam portas de correr, assim não roubavam espaço do corredor quando abertos.

Comidas e utensílios da cozinha eram organizados em caixas de palha, que exerciam uma função similar a uma gaveta.

Embaixo da pia situava-se nossa geladeira/ freezer Waeco com capacidade de 50 litros e possibilidade de chegar em -18 graus.

O fogão portátil quando usado dentro do carro era colocado ao lado da pia. Este fogão, da marca Coleman, possui duas bocas movidas à gasolina, ou melhor, a gás gerado pela gasolina. É simples, você enche um pequeno botijão com um litro de gasolina, bomba-o manualmente e gera o gás para a combustão. Essa foi uma ótima alternativa para quem transita em tantos países, pois se o fogão fosse a gás propano, teríamos dificuldade em encher ou comprar botijões, sendo que as conexões variam de um país para outro. Com este fogão à gasolina, a única dificuldade que poderíamos ter é se o combustível não fosse limpo, pois poderia entupir o queimador, o qual pode ser facilmente limpo.

Da marca Coleman, adquirimos também um pequeno forno desmontável adaptável a qualquer fogão de acampamento. Ele se sobrepõe a uma das bocas e é aquecido quando seu prato metálico inferior fica em contato direto com a chama. Na verdade ele fica exatamente como se fosse uma panela, porém é um forno. Como esse forno possui um pequeno termômetro em sua porta, sabemos que é possível passar de 200º C em seu interior.

Retiramos o assento traseiro da Defender 130 e na parte inferior fizemos nossa caixa d’água, com capacidade de quase 100 litros. Foram montados sete braços de tubo PVC de 150mm, distribuídos no assoalho em sentido longitudinal. Os braços eram conectados por junções em formato “U” e “T”. Isso compartimentava o líquido, não permitindo que se movesse bruscamente de um lado para o outro nas curvas mais acentuadas, ajudando a não prejudicar a estabilidade do carro. A água era bombeada por uma pequena bomba, dessas usadas em lanchas – capacidade de 2,5 galões/min –, para as finalidades de chuveiro e pia.

Fazia parte do sistema de água um filtro de cerâmica, o qual tirava 99,99% das impurezas, deixando a água potável. Era um filtro normal, de cozinha.

Sobre a caixa d’água colocamos duas caixas de madeira que serviam para guardar nossas roupas. Não foi muito útil, pois as roupas de baixo ficavam de difícil acesso. Gavetas teriam resolvido melhor esta questão.

Havia, também, um chuveiro conectado ao sistema de água. Nos lugares que tínhamos privacidade e quentes, tomávamos banho fora do carro. Durante a viagem, aprimoramos o sistema do chuveiro: adaptamos cortinas de box dentro do carro, próximo ao fundo do motorhome e quando tomávamos banho, a água escorria diretamente para fora, pela porta traseira, que ficava semi-aberta. Adaptamos, também, um aquecedor de água, o qual utilizava a água quente do motor para esquentar a água para banho. Mas para a água esquentar, o motor do carro tinha que ficar ligado.

Existem banheiros portáteis para motorhomes, mas optamos por não utilizá-los, devido ao espaço ser pequeno e ao possível mau-cheiro que pode causar.

Tínhamos um ventilador 12V e, nos dias de intenso calor, usávamos um tubo de spray (de ajax, por exemplo) para espirrar água em nosso corpo, e o vento do ventilador fazia o papel de resfriamento.

Instalação elétrica: 6 lâmpadas fluorescentes; luzes sobre as caixas de roupa; um conversor de eletricidade de 12V para 110V com capacidade de 300W e algumas tomadas para recarregarmos os equipamentos. Para maior segurança, instalamos uma chave geral próxima ao banco do motorista, tanto para os casos de prevenção de furto, como em caso de incêndio.

Devido a grande quantidade de equipamentos elétricos que utilizamos durante a viagem, fez-se necessária mais uma bateria, a qual era conectada com a bateria mãe através de um solenóide. Esse sistema é simples: todos os equipamentos extras estavam conectados na segunda bateria, a qual poderia perder toda a carga sem retirar um pingo de energia da bateria mãe, que é a primeira. Quando o carro estava ligado, o solenóide ativava e conectava as duas baterias, para que ambas recebessem carga do alternador. Quando desligado o carro, o solenóide separava as baterias. A segunda bateria era uma Deep Cicle, ou seja, pode perder carga até o fim, sem danificá-la.

Tínhamos um tanque sobressalente de combustível com capacidade de 65L. Não foi uma boa opção não termos o conectado com o tanque principal. Cada vez que precisávamos do combustível reserva, tínhamos que retirá-lo com uma mangueira e transpassá-lo com um outro galão para o tanque principal.

Utilizamos três tipos de pneus: Pirelli Scorpion, BF Goodrich AT e Bridgestone. Apesar do BF ser melhor para estradas ruins, o Pirelli e o Bridgestone foram mais duráveis.

Tínhamos dois estepes (um no capô prejudicando a visibilidade e outro no rack sobre o teto). Eventualmente hoje, levaríamos somente um estepe, pois com os reparos rápidos que existem no mercado, fica fácil concertar um furo no pneu.

Para situações de estradas difíceis, tínhamos duas Sand Traks, pranchas de aço super resistentes, para colocar embaixo dos pneus atolados. Mas para que estas pranchas fossem utilizáveis, tínhamos um High-Lift Jack, macaco de alta elevação, o qual utilizávamos para erguer a roda atolada. Ele tem a possibilidade de erguer o carro em até um metro e meio do chão.

Nosso salva-vidas nas estradas difíceis foi o guincho Ekron. Um mecânico EK-35 de 12.000 libras. Usamos tanto para nosso próprio resgate, como para ajudar terceiros.

Tínhamos, também, um snorkel adaptado no filtro de ar do veículo.

Com o aumento significativo de peso devido a construção do motorhome, a suspensão original não deu conta do recado. A trocamos por molas e amortecedores heavy-duty da Ironman, as quais proporcionaram uma melhora para o carro.

No teto, fixamos um rack onde localizava-se o segundo estepe, um galão de diesel sobressalente, o high-lift, uma pá, etc.

Tínhamos duas cadeiras altas para sentar dentro do carro e uma mesa com duas cadeiras para sentar fora. Sentimos falta de um lugar para sentar mais confortável dentro do carro.

Usávamos isolantes térmicos em todas as janelas para evitar o calor, bem como melhorar na segurança, quando o veículo ficava estacionado na rua.

Fixamos redinhas no teto da frente para colocar mapas, cadernos e papelada.

O toldo para que tivéssemos sombra, o qual planejamos fazer no caminho e não fizemos, nos fez muita falta.

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Depois de tanto viajar, chegamos à seguinte conclusão: o carro só fica pronto quando a gente volta de viagem! São tantos os truques, macetes e adaptações que aprendemos com o uso, que começamos de um jeito e terminamos de outro. Achamos que a vida da gente é assim, vamos aprendendo pelo caminho e quando estamos quase sábios, termina a viagem. Bom, são estes os detalhes mais importantes da preparação do carro. Vários itens acima nos foram doados como apoio. Com o carro equipado, as únicas coisas necessárias foram coragem, espírito aventureiro, determinação e pé na estrada.

*** Existem alguns fatores cruciais na preparação de veículos para grandes viagens que gostaríamos de destacar: em tudo que você fizer, instalar, adaptar, grudar, amarrar, faça com que no uso, a ação não demore mais do que dez segundos para ser executada. Caso contrário, ela não será realizada. Tudo deve ser muito prático, de fácil acesso e execução. Nossa viagem durou mais de mil dias, imagine ter que desmontar e montar a cama mais de mil vezes se cada operação demorasse um minuto? Seriam quase 17 horas só fazendo isso. Parece preguiça, mas não é. É simplesmente o que experimentamos. Outros fatores são organização e levar somente o que é estritamente necessário.

*** Não é necessário ter um carro super equipado. Conhecemos pessoas viajando com todos os tipos de carros, dos mais equipados aos mais enjambrados. Todos estavam se virando diante de suas condições. Se o seu carro não está pronto para partir, isso não é problema, parta mesmo assim…

Lobo da Estrada, ou melhor…

mundoporterra — Tue, 01 Dec 2015 20:42:00 +0000

…Lobo da Neve ou do Gelo!!!

Como cuidamos de nossa água

mundoporterra — Mon, 23 Nov 2015 05:13:55 +0000

A água, elemento tão importante em nossas vidas que nos cerca por todos os lados, mas se não tomarmos um cuidado especial com ela, podemos estragar nossa viagem.

Neste video, demostramos como nós (Roy e Michelle), em nossa segunda volta ao mundo de carro, cuidamos de nossa água. Possuímos um filtro da Acqualive que nos dá a possibilidade de enchermos nossa caixa d’água em qualquer lugar (postos de combustível, rios, lagos ou poços) e mesmo assim bebermos uma água saudável e livre de impurezas.

Esquema elétrico Lobo da Estrada

mundoporterra — Mon, 23 Mar 2015 13:30:16 +0000

Iniciando a parte de postagens que iremos fazer com informações sobre a construção do nosso carro, o Lobo da Estrada, segue abaixo um esquema elétrico que detalha como estão ligadas as baterias em suas fontes de energia.

Abaixo do esquema, colocaremos uma série de observações.

BATERIAS:

– Bateria de arranque (Start Battery) – HELIAR Frota (100Ah)

– Baterias da casa (House Battery) – 2 x FREEDOM DF300 (30Ah) + 2 x FREEDOM DF 500 (40Ah) Total amperagem da casa= 140AhPs.: Todas as 5 baterias couberam embaixo dos assentos do carro. Abaixo do assento do motorista estão as HELIAR Frota (100Ah) + 2 x FREEDOM DF 500 (40Ah) e abaixo do banco do passageiro estão as 2 x FREEDOM DF300 (30Ah). Para maiores informações sobre as baterias, acesse: www.heliar.com.br

PAINÉIS SOLARES:

– 2 x Placas solares 85W Yingli Ps.: Os dois painéis solares foram instalados no teto do motorhome. Para maiores informações sobre os painéis solares, acesse: www.60hz.com.br

DEMAIS EQUIPAMENTOS:

– CHAVE 1 + RELÊ: Kit Add-a-battery da Blue Sea Systems

– CHAVE 2: 9001e e.Series Battery Switch Selector da Blue Sea Systems

– PAINÉL ELÉTRICO: 5026 ST Blade Fuse Block with Cover da Blue Sea Systems

– REGULADOR: SunSaver SS-MPPT-15 amps da Morningstar

FUNCIONAMENTO:

Basicamente o sistema elétrico funciona assim. Quando o carro está ligado, todas as baterias estão conectadas, afim de que todas recebam carga do alternador. Quando o carro está desligado, as baterias da casa automaticamente se desconectam da bateria de arranque para evitar o seu consumo com utilitários da casa. Isso garante que, mesmo que utilizamos durante a noite todos os equipamentos da casa, noutro dia cedo o carro irá ligar com total carga em sua bateria de arranque.

Aprofundando-se um pouco nesse assunto, o RELÊ inteligente conecta as baterias 30 segundos depois que lê que a bateria de arranque está com carga superior a 12,8V e desconecta-as quando lê que a voltagem baixa de 12,8V. Ou seja, a bateria de arranque nunca baixará de 12,8V, mas se, por um acaso, estiver mais baixa que essa voltagem, o RELÊ somente irá conectar e enviar carga para as baterias da casa depois de carregar a de arranque até um nível de 12,8V.

O interessante do RELÊ inteligente é que ele é capaz de fazer a leitura inversa com a carga enviada pelos painéis solares. Em dias ensolarados é comum estarmos com o carro desligado, mas mesmo assim todas as baterias estarem conectadas. Isso significa que o RELÊ leu que as baterias da casa estariam com carga superior a 12,8V, conectando assim a de arranque para que ela também possa receber carga dos painéis solares (os painéis estão conectados nas baterias da casa e se o RELÊ não estiver conectado, a bateria de arranque não recebe carga dos painéis solares).

CHAVE 1 – Na posição OFF é como uma chave geral, que desliga todo o sistema. Posição ON é normal de funcionamento e a posição EMERGENCY é para, manualmente, conectarmos as 5 baterias, caso haja falta de energia na bateria de arranque.

CHAVE 2 – Normalmente a utilizamos na posição 1 + 2, porém, os dois bancos de baterias que temos podem ser separados. Podemos usar somente o banco 1 ou o banco 2. É importante lembrar que se um só banco estiver ligado, o outro não irá receber carga nem do alternador e nem do painel solar.

PAINEL ELÉTRICO – O painel elétrico é também um painel de fusíveis. Nele estão ligados todos os equipamentos da casa.

AGRADECIMENTOS:

– A Heliar/Freedom pelo fornecimento das cinco baterias.

– A 60Hz pelo fornecimento dos painéis solares.

– A Victória Motorhomes pelo trabalho de instalação e ajuda no desenvolvimento do sistema.

– Ao Clemente Gauer pelas dicas importantes referente os equipamentos e a instalação.

Para beber uma água saudável

mundoporterra — Fri, 26 Sep 2014 19:41:42 +0000

Um pouco antes de nossa partida estávamos em dúvida como faríamos para ter água potável em nosso carro. Aí, por transmissão de pensamento, o Luiz Carlos da Acqualive de Curitiba nos manda um email. Ele já conhecia nosso projeto e nos escreveu que queria que em nossa segunda volta ao mundo tivéssemos acesso a uma água de ótima qualidade. Nos presenteou com o filtro Niion da Acqualive. São 4 estágios de filtros que garantem uma água alcalina, riquíssima em magnésio, antioxidantes, de baixa tensão superficial, ou seja, uma água perfeita para a saúde.

Agradecemos imensamente ao Luiz Carlos por estar garantindo a saúde do Mundo por Terra.

Projeto rabiscado, agora é hora de construí-lo!

mundoporterra — Tue, 13 May 2014 20:15:56 +0000

E a coisa se desenrolou assim…

Num dia qualquer, recebemos aqui em São Bento do Sul o amigo Álvaro Link, esposa e filho, para um almoço de viajantes. Por eles possuírem também um motorhome, a conversa não fugiu nem um instante das experiências vividas por ambos casais!

E quando retornavam para o RS, pela BR-101, Álvaro parou numa fábrica de motorhomes e descobriu algo que nos interessava muito! Nos ligou eufórico: “Roy e Mi, vocês precisam vir ver a matéria prima que estão utilizando para a construção de motorhomes nessa fábrica!!! Resistente, leve e térmico, exatamente o que vocês precisam.”

Voamos para lá e realmente, o material era algo de outro mundo. Sim, outro mundo mesmo, pois era comumente utilizado na construção naval. Divinicel é seu nome. Na oportunidade dessa visita, na Victoria Motorhomes, confessamos, catamos um pedacinho daquele material e o levávamos conosco onde íamos, só para escutar opiniões das pessoas para as quais mostrávamos.

E logo veio uma das conversas mais importantes de todo esse processo, com o Plínio, proprietário da Victória Motorhomes, o qual já conhecíamos de uma exposição fotográfica que fizemos em Joinville – SC. Mostramos os esboços e relacionamos nossas necessidades e ele embarcou nessa história sem hesitar! Victória Motor Homes passou a ser mais um parceiro do Mundo por Terra!

Vejam na seqüência a foto-história da construção do nosso novo carro. Não está pronto ainda, mas a cada passo de sua finalização, estaremos publicando novas fotos. Fiquem ligados em nossos posts.

Se o Lobo da Estrada está show nas fotos, imaginem ao vivo…

Nosso agradecimento as pessoas que nos ajudaram nessa construção:

– À Victória Motorhomes e toda sua equipe, por ter aceitado tamanho desafio, o de construir nossa casa sobre rodas;

– Ao Kleber Mafra, pelas horas e mais horas trabalhadas no desenho técnico do carro e do molde para a infusão do divinicel;

– À Latarias Alquini, por terem nos ajudado a desmontar o antigo Lobo da Estrada;

– A Móveis Rudnick, pela execução do molde para infusão;

– A Barracuda Composites, pelo apoio técnico na infusão do motorhome;

– À Sumatra, pelo fornecimento do toldo lateral.

A exposição fotográfica Mundo por Terra chega ao Beiramar Shopping em Florianópolis

mundoporterra — Mon, 06 Feb 2012 22:09:48 +0000

“Mostra traz para Florianópolis uma extensa coletânea de fotos e objetos originários dos quatro cantos do mundo, resultado da expedição de volta ao mundo do casal Roy Rudnick e Michelle Francine Weiss.

Uma Land Rover e o espírito aventureiro de um casal de viajantes foram os ingredientes para uma incrível viagem de volta ao mundo que durou 1.033 dias. Roy Rudnick e Michelle Francine Weiss percorreram 60 países nos cinco continentes – Oceania, Ásia, África, Europa e América – e na bagagem trouxeram para o Brasil um incrível acervo de fotografias, objetos, cultura e muitas histórias para contar.

Para conhecer de perto cada detalhe desta incrível viagem, o Beiramar Shopping apresenta em sua praça de eventos do dia 10 de fevereiro a 11 de março a exposição Mundo por Terra, composta por 60 painéis fotográficos, objetos originais dos países visitados por Roy e Michelle e o grande parceiro de viagem dos aventureiros: o automóvel Land Rover Defender 130, equipado com um motor-home no lugar da carroceria, construído especialmente para a expedição.

Toda a estrutura montada para a mostra impressiona pela riqueza de detalhes. Além dos grandes painéis os visitantes poderão apreciar 30 móveis expositivos, 28 compartimentos de acrílico onde estão expostos os objetos adquiridos durante a viagem, um grande móvel, com iluminação interna, plotado com belas imagens junto aos descritivos dos dez momentos mais marcantes da aventura segundo o casal.

Os espectadores que quiserem levar um pouco da energia desta incrível expedição para casa poderão adquirir o recém-lançado livro Mundo por Terra – Uma fascinante volta ao mundo de carro (384 pág., R$ 49), a venda na Livrarias Catarinense (localizada no piso Joaquina do Beiramar Shopping). A obra contém o diário de bordo escrito por Roy Rudnick e Michelle Francine Weiss durante os mais de três anos de aventuras ao redor do globo.

Ambos descrevem nas 384 páginas as histórias mais inusitadas, o dia a dia dos viajantes, informações, curiosidades, além de disponibilizarem 48 páginas com centenas de fotos que ilustram os relatos. O enredo segue o itinerário realizado e são traduzidas de maneira simples, leve, propiciando momentos de leitura agradáveis.”

Não deixem de visitar!

Abraços,

Michelle e Roy – Mundo por Terra