Acampamos em nosso estande onde expusemos o Lobo da Estrada e nossos três livros, além de camisetas, adesivos e patches do Mundo por Terra. No sábado proferimos a palestra “Onde é quistão?” e passamos o trailer de nosso documentário a ser lançado em outubro deixando todos com o gostinho de quero mais.

Na parte da tarde, participamos do comboio de Land Rovers rumo a Hidrelétrica Itaipu. Que incrível estar nessa mega obra em tão boa companhia e energia.

Conhecemos novas pessoas, revimos amigos, trocamos experiências. Tudo ao som de boas músicas, regado a muito chope gelado e acompanhado de uma deliciosa costela de chão no CosteLand organizado pelo André Vargas e equipe. Foi um evento de sinceros sorrisos, belamente registrados pelo Edyr Sabino. Mais uma edição de sucesso.

Gostaríamos de parabenizar a todos os envolvidos na sua organização. Deixamos um agradecimento especial ao amigo Ricardo Tissot pelo empenho em levar o Mundo por Terra para o evento. Ficamos muito felizes de fazer parte de mais uma edição.

Bora se organizar para a próxima.

Créditos fotos: @mundoporterra | @lrb2023pr | @euroimportlandrover | @goanywheremagazine | @lambelambecom

Nome: Lobo da Estrada 

Marca: Land Rover

Modelo: Defender CSW HCPU 130

Ano fab/mod.: 2003/2004

Motor: 300Tdi (diesel)

Fabricação: brasileira

Quilometragem em 2020: 350 mil quilômetros rodados

FORMAÇÃO

• Graduado nas estradas do mundo;
• Especialista em areia, água, lama, pedras, neve, gelo, asfalto e piche;
• Mestre em exploração de lugares inóspitos;
• Doutor em companheirismo;
• PHD em fazer histórias.

EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL

• Entre 2007 e 2009: unidade transportadora e de moradia na Expedição Mundo por Terra – World Expedition;
• Entre 2014 e 2017: unidade transportadora e de moradia na Expedição Mundo por Terra – Latitude 70.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

• Realizou duas voltas ao mundo;
• Dos 350 mil quilômetros rodados, 300 mil foram feitos fora do Brasil;
• Deixou seu rastro em 92 países e em todos os continentes, com exceção da Antártica;
• Cruzou 137 fronteiras internacionais;
• Transpassou oito vezes a Linha do Equador;
• Transpassou seis vezes a linha do Círculo Polar Ártico;
• Atingiu três vezes a Latitude 70^o Norte;
• Cruzou rios, montanhas, florestas, savanas e desertos;
• Navegou o Oceano Pacífico, o Oceano Atlântico, o Oceano Índico, o Mar Vermelho, o Mar do Caribe, o Canal do Panamá, a Represa de Aswan (Egito), o Estreito de Gibraltar (entre a África e a Europa), o Rio Zaire (entre os dois Congos) e o Rio Amazonas (Brasil);
• Esteve às margens do Oceano Pacífico, Oceano Atlântico, Oceano Índico, Golfo do Alasca, Golfo do México, Mar do Caribe, Golfo de Honduras, Mar Mediterrâneo, Mar Negro, Mar de Alborão, Mar Adriático, Mar Jônico, Mar de Mármara, Mar Vermelho, Mar Cáspio, Mar Morto, Mar de Aral, Baía de Bengala, Mar de Barents, Mar de Okhotsk, Mar do Japão, Mar da China Meridional, Mar de Timor, Mar de Arafura, Mar da Noruega, Mar Branco, Mar Báltico, Golfo da Tailândia, Estreito de Malaca, Mar Arábico, Mar de Ligúria, Mar das Baleares e Golfo da Finlândia;
• Subiu a 4.890 metros acima do nível do mar (Cordilheira Branca, Peru) e desceu a 428 metros abaixo do nível do mar (Mar Morto, Jordânia);
• Serpenteou nas cordilheiras dos Andes, Himalaia, Alpes, Pirineus, Atlas, Rochosas, Cáucaso, Balcãs, Cárpatos, Alpes Dináricos, Alpes Escandinavos e Serra do Mar;
• Transpassou os desertos do Atacama (Argentina e Chile), Sonora (México e EUA), Outback (Austrália), Saara (Egito, Mauritânia, Mali e Marrocos), da Namíbia (Namíbia e Angola), Kalahari (África do Sul), Nubia (Sudão), do Thar (India e Paquiatão), Sechura (Peru), de Tatacoa (Colombia), Gobi (Mongólia), Wadi Rum (Jordânia), Salar de Uyuni (Bolívia) e o Kyzyl Kum (Uzbequistão e Cazaquistão);
• Teve os pertences de seus donos roubados na Colômbia e nos Estados Unidos;
• Teve sete pneus furados;
• Usou placa com números árabes, no Egito;
• Percorreu estradas remotas – se é que se pode chamar de estradas – entre a Angola e República Democrática do Congo, entre o Camarões e a Nigéria e entre o Quênia e a Etiópia;
• Ousou-se fora da estrada em lugares como: no meio do Deserto do Saara na Mauritânia, por 520 quilômetros; sobre rios e lagos congelados no Extremo Leste da Rússia, por 900 quilômetros;
• Perdeu-se nas estepes da Mongólia;
• Encalhou no Saara (Egito e Mauritânia), na Frazer Island (Austrália), no Pantanal (Brasil), no Maasai Mara (Quênia), no Deserto de Gobi (Mongólia), no Mar de Aral (Uzbequistão) e no Deserto da Namíbia (Angola), dentre outros lugares;
• Resgatou uma Toyota de um precipício no Paquistão e um caminhão de dentro de um rio na Mongólia, além de ter socorrido tantos outros carros encalhados ou com problemas mecânicos mundo afora;
• Acelerou no Circuito do Grande Prêmio de Mônaco de F1, na Rodovia Pacific Coast (Estados Unidos), na Rodovia dos Ossos e Transiberiana (Rússia), na Rodovia Karakoram (Paquistão), na Rodovia Pamir (Tajiquistão), na Estrada da Morte (Bolívia), na Transamazônica e na Transpantaneira (Brasil), na Rota dos Jardins (África do Sul) e na Rodovia do Alasca (Canadá e Estados Unidos);
• Deu carona para argentinos, sul-africanos, alemães, franceses, brasileiros, suíços, austríacos, holandeses, venezuelanos, coreanos, zimbabuanos, quenianos e para um cachorro na Rússia;
• Esteve de frente com leões, girafas, elefantes, crocodilos, hipopótamos, rinocerontes, cangurus, coalas, veados, antílopes, dromedários, camelos, ursos, um lobo, um lince, alces, renas e muitos pássaros;
• Foi mordido por uma hiena no Quênia;
• Exibiu-se para fotos em frente às pirâmides do Egito e do Sudão, aos Templos de Ankor Wat do Camboja, a templos budistas na Tailândia e Laos, às mesquitas de barro em Mali, às cidades europeias, às ruínas de Palmyra na Síria, à beira da cratera de um vulcão na Nicarágua e nas antigas cidades da Rota da Seda na Ásia Central;
• Encarou todos os tipos e qualidades de diesel e óleos;
• Pernoitou em postos de combustível, igrejas, casas noturnas, campings, Walmarts, cassinos, praças, beira da estrada, no mato, mirantes, estacionamentos, postos policiais, casa de amigos, no meio do deserto, na beira da praia, estações de trem ativas e abandonadas, na beira de rios e precipícios, dentro de contêineres, no porão de ferrys, no pátio de escolas, aeroportos, oficinas mecânicas e centenas de outros;
• Dormiu sob céus estrelados, chuvas torrenciais, auroras boreais, eclipses, superlua e o Sol da meia-noite;
• Relacionou-se (somente amizade) com diversos outros veículos, inclusive Toyotas;
• Acomodou pessoas do mundo inteiro em seu interior para café da manhã, almoço ou janta (em uma oportunidade acomodou nove pessoas sentadas, quando jantavam macarronada à bolonhesa);
• Quase pegou fogo na Mongólia e no Brasil e, de fato, pegou fogo nos Estados Unidos;
• Resistiu a uma variação de temperatura de 105°C: de 50°C (Paquistão e Saara) até -55°C (Oymyakon, o lugar permanentemente habitado mais frio do mundo, na Rússia);
• Tombou no Extremo Leste da Rússia.

PONTOS POSITIVOS

• Atraente e fica bem na foto;
• Chama atenção por onde passa;
• Pequeno por fora e grande por dentro;
• Aconchegante;
• Às vezes doente, mas nunca morto, como dizem os russos.

PONTOS A MELHORAR

• Por onde anda, deixa sua marca (óleo);
• Alguns problemas mecânicos;
• Entra água na cabine;
• Entra pó na cabine;
• Entra vento gelado na cabine;
• Em estradas esburacadas, chacoalha e faz barulho;
• Quanto mais experiente, mais beberrão.

PORTFOLIO DE REPORTAGENS NACIONAIS E INTERNACIONAIS

• Revista nacionais e internacionais: Claudia, Overlander Brasil, 4×4 e Cia, Ler & Cia, MotorHome, OQ Santa Catarina, Acontece, Overland Journal (Estados Unidos), Land Rover Owner International (Inglaterra), Ruta’s 4WD (Venezuela), Land Portugal (Portugal), 4×4 Travel (Alemanha), dentre outras;
• Jornais nacionais e internacionais: Estado de São Paulo, Folha de São Paulo, Diário Catarinense, Zero Hora, A Notícia, Notícias do Dia, Mais Off Road, Gazeta do Povo, A Gazeta, Perfil, Evolução, O Tempo, Folha do Norte, Republikein (Namíbia), Witten Aktuell (Alemanha), Der Westen (Alemanha), Jornal de Edmonton (Canadá), dentre outros;
• Reportagens nacionais e internacionais em TV, rádio, internet e menções em diversos livros.

PARTICIPAÇÃO EM EVENTOS E EXPOSIÇÕES NACIONAIS E INTERNACIONAIS

• Adventure Sports Fair (São Paulo);
• Fenajeep (Brusque);
• Exposições em Shoppings: Barigui (Curitiba), Mueller (Joinville), Beiramar (Florianópolis), Continente Park (São José), Neumarkt (Blumenau), Balneário Camboriú (Balneário Camboriú), Zipperer (São Bento do Sul);
• Encontro Land Rover (Brasil);
• Venezuela Off Road & Adventure Festival (Venezuela);
• Overland Expo (Estados Unidos);
• Expo Motorhome (Brasil).

CONDIÇÃO ATUAL

Disposição para cair na estrada e sair viajando por aí a três.

Acampamos em nosso estande onde expusemos o Lobo da Estrada e nossos três livros, além de camisetas e bonés do Mundo por Terra. Na sexta-feira participamos do WorkChopp, um bate-papo descontraído sobre a preparação de carros para expedições e no final da tarde de sábado proferimos uma palestra falando um pouco das estradas extremas que cruzamos em nossas duas voltas ao mundo com enfoque no extremo frio.

Conhecemos muitas pessoas, revimos amigos, desfrutamos de uma costela de chão e de uma feijoada de lamber os dedos e podemos dizer que foram momentos prazerosos que ficarão registrados na trajetória do Mundo por Terra.

Sem dúvida, mais uma edição de sucesso e gostaríamos de parabenizar a todos os envolvidos na sua organização. Nunca é uma tarefa fácil, mas que foi cumprida com muita garra e êxito.

Créditos fotos: @mundoporterra | @lrb2022_org | @overlanderbrasil | @landshiva110 | @viajandoavidaa2

A fase da escolha, procura, compra e preparação do carro foi uma verdadeira novela. Após muita conversa, pesquisa, idas e vindas, decidimos por um carro pequeno, leve, econômico, prático, ágil, robusto e com tração 4×4. Somadas a essas exigências o carro deveria oferecer conforto, segurança e espaço, afinal a viagem duraria cerca de mil dias, quase três anos. Este carro seria nosso meio de locomoção, quarto, cozinha, sala e escritório. Na época, as possibilidades que existiam no Brasil nos levaram a um Land Rover Defender 130.

Como queríamos construir um motorhome no lugar de sua carroçaria, ele comportou-se bem, tanto em capacidade de carga (1.300kg), como em tamanho, apesar de que aumentamos o comprimento original do veículo em aproximadamente 50cm. Se compararmos nosso carro a muitos que encontramos durante a viagem, poderíamos dizer que ele era grande por dentro, devido ao conforto e segurança e pequeno por fora, quando levamos em consideração a boa capacidade off-road.

Alguns pontos que levamos em consideração para a compra do carro:

• Número de passageiros: 2;
• Intenção de morar dentro do carro, construindo um motorhome para isso;
• Probabilidade de pegar muita estrada de chão, devido a nossa viagem ter tido seu foco nos países de terceiro mundo;
• Necessidade de baixo custo nos translados marítimos. Para baixar este custo, projetamos nosso carro para caber em um container de 20 pés;
• Facilidade em manutenção. O Land Rover é um carro mundial, ou seja, peças não são tão difíceis para se achar. Nesse quesito, porém, existem carros mais comuns no mercado, como o Toyota.
• É importante que o carro tenha funcionamento mecânico, e não eletrônico, a exemplo da maioria dos carros novos. Poucas oficinas possuem tecnologia para trabalhar com eletrônicos no terceiro mundo.
• Paixão por Land Rover, sendo que esse defender é o quarto Land Rover que tivemos.

Construção e preparação do carro

Sem jamais ter feito algo parecido, decidimos que iríamos gerenciar a construção do motorhome. O amigo Juliano Fröhner cuidou do projeto externo do “Lobo da Estrada”, nome que carinhosamente demos ao nosso novo companheiro e certo dia, em um papo de boteco, convencemos o latoeiro IKA (Latarias Alquini) a construí-lo. Dizemos convencer pois ele também jamais tinha feito algo parecido.

Projeto externo feito pelo Juliano Fröhner

Projeto interno feito por nós

Vejam os cuidados que tomamos para construí-lo

Para a construção dos armários e bancada, usamos uma chapa tipo fórmica de 4mm com alta resistência e a prova de fogo, o que nos deu segurança na hora de utilizar o fogão sobre a bancada da pia.

Fazia parte do sistema de água um filtro de cerâmica, o qual tirava 99,99% das impurezas, deixando a água potável. Era um filtro normal, de cozinha.

Há mais de três anos iniciamos esse projeto e depois de um longo período de muito trabalho, finalmente recebemos a primeira cópia em mãos recheada com os momentos mais incríveis vividos nos últimos quinze anos de nossas vidas. Que emoção sentir o peso de todas essas vivências juntas num livro só.

E o tão esperado dia do lançamento oficial chegou: HOJE!

Participem do bate-papo de lançamento, que será realizado virtualmente no dia 25 de novembro de 2021, as 19h (horário de Brasília), no Canal Mundo por Terra no Youtube (https://youtu.be/ZN5JzOFeo6o).

Agradecemos a todos que nos apoiaram e trabalharam conosco neste projeto e também aos patrocinadores que confiaram em nosso trabalho: Focus, Oxford, Rentcars, Intercroma, Artefama, Móveis Katzer e SCM Tecmatic.

Até breve!
Michelle e Roy – Mundo por Terra

Para quem curtiu nossa entrevista no canal Serial Trippers, temos uma ótima notícia: saiu a PARTE 2, onde mostramos um pouco de nosso carro e como vivíamos nele nos mais de três anos na estrada.

A entrevista ficou muito show, assim como todo o material postado no canal. Vale a pena ver outros videos, que são muito bem feitos e sempre trazem um conteúdo muito rico.

E tem mais, vai ter a PARTE 3. Estamos no aguardo Ricardo!

Deixamos aqui um convite a todos para acessarem nossa campanha de pré-venda do Livro Mundo por Terra 2 no Catarse (www.catarse.me/mundoporterra2).

Já são mais de 400 livros vendidos!

Um grande abraço,

Michelle e Roy

Vejamos o porque dessa maior complicação: se viajarmos em qualquer outro continente do mundo, estaremos sujeitos às regras de visto de cada país. Um exemplo é na Ásia Central, onde obtemos 30 dias para o Cazaquistão, 30 dias para o Quirguistão, 60 dias para o Tadjiquistão e 30 dias para o Uzbequistão. Mesmo que temos que solicitar visto com antecedência para a maioria desses países, nossa permanência neles pode chegar a 150 dias ininterruptos. Já na Zona Schengen, mesmo que não precisamos fazer visto com antecedência, temos direito de apenas 90 dias para 26 países. Se divididos 90 por 26 temos, em média, apenas 3,46 dias para cada país. É preciso, então, estar muito bem planejado, se quisermos fazer viagens de períodos mais longos na Europa.

Mas nós ainda estamos em melhor situação, temos que dizer. Depois de muitas pesquisas na internet para saber como tudo isso funciona (os sites oficiais não deixam a regra muito clara), descobrimos que existem duas formas de se calcular essa permanência, a nova e a velha, e para brasileiros, assim como para os países Antígua e Barbuda, Bahamas, Barbados, São Cristóvão e Neves, Maurício e Seicheles, usa-se a forma antiga, a qual permite maior permanência, dependendo como se planeja a viagem. Nós temos direito de permanecer 90 dias (contínuos ou não) em cada período de 180 dias, contados a partir da primeira entrada no território e esses 90 dias zeram após o vencimento do período de 180.

A nova forma de cálculo que outros países devem utilizar é baseada em 180 dias correntes, ou seja, todos os dias que se está na Zona Schengen deve-se olhar para trás para ver se nos 180 dias prévios, não se permaneceu mais do que 90. É importante notar que tanto na forma velha, como na nova, o dia de entrada e o de saída contam como dias de permanência, o que ajuda a gastar os poucos 90 dias no caso de múltiplas entradas.

Agora, como essa regra se aplicou em nossa viagem?
Que a verdade seja dita, nós temos mais sorte do que juízo, pois passamos a entender essa regra só quando já estávamos dentro do território Schengen. E o melhor – tivemos que fazer poucos ajustes para adequa-la ao que planejávamos antes. Da forma que estamos fazendo, cumprindo as regras na minúcia, viajaremos pelos países da Zona Schengen por mais de 160 dias. O segredo está em antecipar a primeira entrada para que os 180 dias comecem a contar o quanto antes. Nesse período deve-se ficar pelo menos 90 dias fora da Zona Schengen, a fim de não extrapolar o permitido e então, quando passarem os 180 dias de sua entrada, tudo irá zerar e você poderá ficar mais 90 dias dentro do segundo período de 180. Um pouco complicado, não é? Mas no final desse POST passaremos um link com uma calculadora que poderá lhe ajudar a fazer seu plano automaticamente.

Segue como estamos procedendo:

• Entramos na Grécia no dia 05/02/2017 e este país faz parte da comunidade Schengen. Foi nesse dia que nosso período de 180 dias passou a contar. Esses 180 dias irão caducar em 03/08/2017.
• Saímos da zona Schengen no dia 24/02 para os países Albânia, Montenegro, Bósnia e Herzegovina e Croácia.
• Em seguida entramos na zona Schengen na Eslovênia, no dia 19/03 e saímos no dia 25/03 para a Sérvia e Romênia.
• Voltamos no dia 10/04 para a Hungria, Eslováquia, Áustria, Alemanha, República Checa e Polônia.
• Saímos novamente do Schengen no dia 16/05 para a Ucrânia, que é onde estamos no momento.
• Os próximos países Bielorrússia e Rússia estão fora do Schengen.
• Quando entrarmos na Finlândia, que faz parte do Schengen novamente, teremos 21 dias remanescentes dos 90 que ganhamos para o primeiro período de 180, então, quando eles acabarem, sairemos para a Rússia por uma semana e quando voltarmos, já que será depois de 03 de agosto, quando os 180 caducam, ganharemos mais 90 dias novinhos em folha para usufruirmos na Noruega, Suécia, Dinamarca, Alemanha e Países Baixos. Uma coisa que não descobrimos em nossas pesquisas é se poderíamos estar dentro da Zona Schengen na transição dos dois períodos de 180. Por precaução iremos a Murmansk, Rússia, para estar fora do Schengen nesta transição e aproveitaremos para conhecer essa cidade que fica no extremo noroeste do país.

Vejam, como falamos anteriormente, as informações do Schengen ficaram claras para nós em sites não oficiais. O seguimento ao nosso plano tem um risco (muito reduzido em nossa opinião) de termos surpresas. Na tentativa de minimiza-lo nós enviamos, inclusive, contatos para embaixadas de países da Zona Schengen, mas não obtivemos respostas. Tomara que de tudo certo…

Seguem os links que nos ajudaram em nosso planejamento. Temos certeza que poderão ajuda-los também:
www.schengen-calculator.com
www.schengenvisainfo.com

]]> https://mundoporterra.com.br/utilidades/zona-schengen/feed/ 6 https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/lobo-da-estrada-ou-melhor/ https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/lobo-da-estrada-ou-melhor/#comments Tue, 01 Dec 2015 20:42:00 +0000 http://www.mundoporterra.com.br/?p=5582 …Lobo da Neve ou do Gelo!!!

Fizemos esta foto após termos atingido a Latitude 70 N, próximo a Deadhorse, Alasca, EUA!

Parceiros: INTERBRASIL SA, Victória Motorhomes, Sol Paragliders e Xthor.

Como assim, pela terceira vez no Alasca?

Se vocês repararem no mapa do Alasca, verão que há uma faixa estreita pertencente a este estado que desce até quase a metade do Canadá. Foi ali que visitamos pela primeira e segunda vez o Alasca. Hayder e Haines foram as cidades que conhecemos e nosso principal objetivo por lá foi ver os ursos pescando salmões. Presenciamos esse acontecimento lindíssimo da natureza, do qual em breve postaremos fotos.

Agora estamos em Fairbanks (fica na maior massa de terra do Alasca) na casa de um amigo brasileiro chamado Claudio e de sua esposa americana chamada Theresa. Já comemos pão-de-queijo e churrasco com feijão!!!

Amanhã, faça chuva ou faça sol, partimos rumo a LATITUDE 70.

]]> https://mundoporterra.com.br/novidades/entramos-pela-terceira-vez-no-alasca/feed/ 15 https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/entre-a-razao-e-a-emocao/ https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/entre-a-razao-e-a-emocao/#comments Mon, 24 Aug 2015 19:22:37 +0000 http://www.mundoporterra.com.br/?p=5206

A fronteira entre os Estados Unidos e o México é um dos mais nítidos contrastes entre os mundos rico e pobre ou entre o primeiro e o terceiro mundo. Esse fato traz uma preocupação gigante aos EUA que diariamente lida com a imigração ilegal de estrangeiros, principalmente latinos, que buscam a oportunidade de uma vida melhor neste país. No lado americano existe um esquema muito forte de proteção com cercas e patrulhamento intensivo, mas como a extensão fronteiriça é de 5.000km, fica praticamente impossível controla-la cem por cento.

Mas não é só os EUA que sofrem com isso, o México também! Houve uma explosão demográfica nos últimos anos em seus estados do norte, pois as pessoas que não conseguem cruzar na primeira tentativa, ficam ali para uma nova investida. Hoje o norte do México possui bolsões de pobreza similares as favelas brasileiras. Agora vejam como essa situação também trás oportunidades: algumas empresas americanas instalaram unidades produtivas no norte do México para oferecer emprego a parte dessa gente e com isso, reduziram significativamente seu custo de mão de obra.

Nós sempre soubemos dessa imigração ilegal, mas foi só na madrugada de 14/06/15 que sentimos na pele o que é isso. As 5h da manhã, quando acampávamos na beira da estrada no estado do Arizona, fomos abordados por dois guatemaltecos implorando por um copo d´água. Os atendemos de pronto e enquanto matavam sua sede, contaram sobre sua aventura pelo Deserto de Sonora. Estavam no décimo sexto dia de sua travessia e há quatro estavam sem comida e água, além de estarem perdidos, pois “os coiotes”, seus guias, os abandonaram quando entraram em terras americanas. Um detalhe: nos últimos dias a temperatura no deserto passou de 42 graus centígrados. Dá para imaginar o que esses caras enfrentaram?

Os coiotes são guias especializados que trabalham tanto para empresas ilegais americanas como mexicanas. São eles que oferecem o serviço de guia para quem quer imigrar. O preço é bastante alto, podendo custar até cinco mil dólares, e na maioria das vezes, depois de cruzarem a linha da fronteira ainda no meio do deserto, simplesmente abandonam as pessoas que contrataram seus serviços. Muitos dos imigrantes morrem antes mesmo de chegar a alguma cidade americana.

Esse dia que fomos abordados pelos guatemaltecos foi difícil para nós. Os dois jovens, que na verdade estavam na companhia de mais três, pediram para leva-los a Phoenix, capital do Arizona, que ficava a 100km dali. Dava para sentir que eram pessoas do bem, que queriam trabalhar, ganhar dinheiro, ter uma vida melhor, mas também estavam despreparados. Sequer tinham noção de onde ficavam as cidades. Um deles perguntou se Nova Iorque estava muito longe, pois era para lá que queria ir. Sem jeito falamos que Nova Iorque estava a quase 4.000 quilômetros dali, nada mais nada menos que na outra extremidade dos Estados Unidos.

Mas e aí, vai agir como numa situação dessas? Usar a razão ou a emoção? Nós os ajudamos como pudemos, com água, comida e inclusive dinheiro, mas tivemos que negar carona, pois facilitar a imigração ilegal nos EUA é crime e dá cadeia na certa. Usamos a razão, mas podem ter certeza que isso nos doeu muito. É difícil negar ajuda a quem realmente está precisando. Os cinco jovens entenderam nossa decisão e desapareceram no meio do deserto.

Viajando sentido a Califórnia naquele dia, pela rodovia que margeia a fronteira com o México, encontramos muitas polícias patrulhando o deserto, inclusive fomos revistados em um posto de controle. Acho que só ali acalmamos um pouco nossas almas arrependidas, pois constatamos que havíamos tomado a decisão correta.

Mesmo assim nos perguntávamos: será que os avôs ou bisavôs desses mesmos agentes de fronteira e seus governantes, há algumas dezenas de anos, também não vieram de outras terras para imigrar aos EUA?

Quanto aos guatemaltecos, não temos a mínima ideia onde estão hoje. Esperamos que estejam bem.

]]> https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/entre-a-razao-e-a-emocao/feed/ 6 https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/agora-ninguem-mais-aguenta-o-roy/ https://mundoporterra.com.br/historias-e-momentos/agora-ninguem-mais-aguenta-o-roy/#comments Tue, 11 Aug 2015 01:54:48 +0000 http://www.mundoporterra.com.br/?p=5192 Ao norte de Salt Lake City tivemos que fazer uma parada para essa sessão de fotos. Passamos nada mais nada menos do que em Roy City (A Cidade do Roy). Pensa em alguém feliz.

Agora ninguém mais aguenta o Roy, kkk

E para isso não teríamos país melhor. Nos EUA encontra-se uma grande variedade de produtos de qualidade de todos os lados do mundo e o principal: bons preços.

Visitamos a Overland Expo 2015 no Arizona não apenas por diversão. Passamos duas semanas e meia numa mecânica em Salt Lake City não apenas para resolver problemas do carro. Tudo faz parte de nossa preparação para o inverno que se aproxima.

Ainda quando estávamos na mecânica em Salt Lake City iniciamos alguns contatos via internet em busca de equipamentos de frio para o carro e para nós. E adivinha o que descobrimos? Que se esperássemos até o dia 04 de agosto (mais uma semana a partir do dia em que nosso carro ficou pronto), teríamos a chance de participar de uma das maiores feiras de outdoor no mundo, a Outdoor Retailer, que estaria acontecendo nesta mesma cidade. Não pensamos duas vezes. Todas as grandes marcas estariam com estandes nessa feira e seria a melhor forma de falarmos com eles pessoalmente para apresentarmos nosso projeto e tentarmos apoio com os equipamentos necessários. A feira não foi aberta ao público, apenas a lojistas e pessoas do meio, mas com a ajuda de amigos conseguimos entradas e passamos 3 dias percorrendo os infinitos corredores e estandes. O resultado não poderia ter sido melhor, nosso projeto despertou grande interesse e conseguimos ótimos contatos.

Os preparativos continuam, porém voltamos para a estrada rumo ao norte muito mais tranquilos. Logo, logo divulgaremos os novos parceiros do Mundo por Terra.

Descobrimos a Outdoor Retailer por acaso, mas com certeza, nessa vida, NADA É POR ACASO!